URGE ACELERAR LAS OBRAS DE RENOVACIÓN DE LA LÍNEA FERROVIARIA ZAFRA-HUELVA.

 

A través de diversas fuentes consultadas y por medio de la observación in situ de las mismas, podemos afirmar rotundamente que las obras de renovación de la línea Zafra-Huelva se desarrollan a un ritmo bastante lento. En las recientes visitas a algunos de los tramos afectados por las obras, hemos podido comprobar que hay que dar otro ritmo distinto a las mismas, contratando más personal si es necesario.

Entre unas cosas y otras, hay que recordar que dichas obras comenzaron el uno de octubre de 2022, si bien la circulación de los trenes se mantuvo hasta el treinta de junio del presente año. Ya, a finales de 2019, se renovó un pequeño tramo situado entre el apeadero de Belmonte y la estación de Gibraleón. También hay que considerar los sucesivos “parcheos” que nuestra querida línea ha sufrido a lo largo de su historia.

Durante la época del gobierno socialista de Felipe González, se llegó a considerar el cierre de la línea. En 1985, se cerraron en toda España casi mil kilómetros de vías férreas. Desde la perspectiva actual, ello supuso un tremendo error del que, afortunadamente, se libró la Zafra-Huelva. Quieren los recovecos de la Historia que sea, durante otro gobierno socialista, el presidido por Pedro Sánchez, que se vayan a acometer estas obras de renovación total de la línea, muy necesarias desde hace décadas.

El otro principal partido de España, el Partido Popular, se ha limitado durante todo este tiempo a criticar y demandar mejoras cuando está en la oposición y a la más absoluta inacción cuando gobierna. A principios de 2013, gobernando dicho partido, durante muchas semanas, distintos dirigentes del mismo se manifestaron de una forma ambigua sobre el posible cierre de la línea y, en junio de dicho año, se suprimieron ocho trenes semanales. Ocho años después, en junio de 2021, y sin asomo alguno de sonrojo, dirigentes del Partido Popular denunciaron, y citamos textualmente, “las políticas del Ministerio de Transporte eliminando la posibilidad de ir y volver en el mismo día a Jabugo, medida que “no ayuda a luchar contra la despoblación de los municipios del interior e impulsar la economía rural”. Tremendo. Ahí están las hemerotecas para verificar estas afirmaciones: "Huelva Información", 27 de junio de 2021. Pueden leer la noticia haciendo clic en el siguiente enlace:

https://www.huelvainformacion.es/huelva/PP-ADIF-situacion-infraestructuras-ferroviarias_0_1587141774.html#comments

Y también es interesante consultar este otro sobre la supresión de servicios en junio de 2013:

https://huelvabuenasnoticias.com/2013/06/20/la-linea-huelva-zafra-reduce-sus-horarios-pero-no-desaparece/

Las fases del proceso de contratación de la obra pública en España suponen un galimatías que sólo Groucho Marx podría explicar a través de su famosa “parte contratante”. Pero es necesario que el gobierno, sea del partido que sea, haga todo lo posible para que dichas obras se realicen con la mayor celeridad y perjudicando lo menos posible al ciudadano.

En la coyuntura actual, con una situación de cambio climático que sólo los más ignorantes niegan, es importante que se agilicen al máximo las obras que pueden contribuir a una movilidad más sostenible.

El ferrocarril está llamado a ser el medio de transporte que lidere esa apuesta por un futuro mejor para todos. Por ello, urge que las distintas administraciones insten a los responsables correspondientes para que las obras de la línea Zafra-Huelva se aceleren y que, una vez finalizadas, se vuelvan a recuperar los servicios suprimidos en 2013. Con una adecuada planificación, el ferrocarril puede crear numerosas y valiosas sinergias que ayuden a desarrollar de una forma sostenible nuestra sierra, apostando más por el ferrocarril que por la carretera. La reducción de los tiempos de viaje que se conseguirá cuando finalicen las obras, redundaría en un mayor atractivo para el viajero de la línea, desde la cual se pueden contemplar, además, impresionantes paisajes que no se pueden ver desde la carretera y que muchos onubenses y extremeños desconocen.

Por otra parte, hay que utilizar el ferrocarril para el tráfico de mercancías, aliviando una saturada carretera nacional N-435.

En definitiva, señores políticos: alcaldes, concejales, presidentes y demás agentes sociales: abandonemos este adormecimiento congénito que nos caracteriza y demandemos una aceleración de las obras en la línea ferroviaria Zafra-Huelva.

NUESTRA NUEVA PÁGINA EN FACEBOOK.

     En la tarde del 23 de julio, un problema de suplantación de identidad en Facebook hizo que perdiéramos la administración de la página que complementa a este blog. Hasta ahora, no hemos recibido respuesta alguna por parte de Facebook a los distintos correos que les hemos enviado y no somos muy optimistas al respecto. Ello ha hecho que, pese a que la página sigue existiendo, no podemos actualizarla, por lo que hemos perdido el contacto con nuestros más de cinco mil seguidores. Ha sido un golpe duro, dado que la página existe desde hace trece años (se creó en julio de 2010), alberga miles de fotografías sobre la línea y se han empleado miles de horas de trabajo en mantenerla activa y en estar en permanente contacto con muchas personas que la seguían. Aunque la página más desarrollada y con más contenido era la dedicada a la línea Huelva-Zafra (o Zafra-Huelva, que es su nombre oficial), desde el mismo perfil se administraban otras tres páginas dedicadas al mundo ferroviario, cuyo control también hemos perdido.

¿Tirar la toalla o rendirnos? Nunca.

Para superar esta adversidad, se ha creado una nueva página, www.facebook.com/lineaferroviariaZafraHuelva

A partir del 26 de julio, comenzamos a subir el contenido de la antigua página a la nueva. Tardaremos meses en volver a recuperar todo el trabajo perdido, ya que se están copiando las imágenes una a una y, además, tendremos que ir añadiendo la descripción de cada una de ellas. Al mismo tiempo, se perdió el contacto con muchas de las personas que seguían la página. Esperamos recuperarlo también, con el tiempo.

Vamos a superar este problema y nos comprometemos a seguir trabajando por la defensa de un ferrocarril público de calidad.

Gracias por seguirnos.

Para cualquier duda o consulta, pueden enviarnos un correo a esta dirección: trenhuelvazafra@gmail.com

INTERROGANTES (I).

Puente de La Alcolea,  sobre el río Odiel. Fotografía de Pepa Lagares. Abril de 2021.

        En el reciente comunicado de Adif sobre las obras que van a comenzar y que, desde hoy, han interrumpido la circulación de los trenes, se mencionan cinco puentes que se van a renovar. ¿Por qué no se incluye uno de los de mayor envergadura, el situado entre las estaciones de Calañas y Gibraleón, denominado Puente de La Alcolea, sobre el río Odiel? ¿No pretenderán renovarlo dentro de unos años y volver a cortar la línea? ¿Qué hay del proyecto de construcción de un nuevo puente en esa zona, que sustituiría al actual y se situaría algo más al norte?

Aquí pueden leer el contenido de esta nota de Adif:

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PRECEDENTES PARA NO SER DEMASIADO OPTIMISTAS.

 

     Con motivo de las obras de la llegada del Ave a Granada, esta capital andaluza estuvo desconectada por tren con el resto de España (excepto con Almería), durante más de tres años y medio (desde abril de 2015 hasta noviembre de 2018).

     Los viajeros de los trenes convencionales que enlazan Sevilla y Málaga estuvieron más de dos y años y medio (de octubre de 2018 a mayo de 2021), soportando las incomodidades de los trasbordos por autobús, debido a la incomprensible burocracia que afecta a la obra pública de nuestro país. Las obras del cambio de trazado, motivadas por la riada que afectó a uno de los puentes, se realizaron en poco tiempo pero, y aquí viene el problema, las negociaciones entre el Gobierno Central, la Junta de Andalucía, la Agencia de Obra Pública de Andalucía y Adif se dilataron injustificadamente. Llega ahora el colmo de tales despropósitos: el 30 de enero del año actual volvieron los trasbordos que afectan a los/as viajeros/as de los servicios de Media Distancia entre ambas capitales, debido a “obras de mejora en la vía” que, el sentido común indica, pudieron haberse realizado anteriormente. Estos trasbordos, a fecha de hoy, continúan. Intolerable.

     No son estos los mejores augurios para las obras que suponen el corte de nuestra línea durante año y medio. Pero aquí nos tendrán, protestando por un cierre de nuestra línea inadmisible y que sería inconcebible en otro tipo de infraestructura de transporte como, por ejemplo, una autovía. 

     Y, finalmente, algunas preguntas: ¿se llegarán a pronunciar los alcaldes de las localidades por donde pasa nuestra línea? ¿los sindicatos? ¿los partidos políticos? ¿los medios de comunicación? ¿las distintas asociaciones y colectivos de toda índole y condición? Deben estar adormecidos y silenciados. No se les oye.

MOTIVOS PARA NO CERRAR LA LÍNEA, POR OBRAS, DURANTE AÑO Y MEDIO.

 

Algunos motivos por los que es una auténtica barbaridad cerrar la línea Zafra-Huelva, por obras, durante año y medio.

.- El ferrocarril es el medio de transporte que menos contamina. A pesar de que la línea Zafra-Huelva no está electrificada -lo cual, por otra parte, sería lo deseable- los viajeros que utilizan un tren diésel contaminan mucho menos que esos mismos viajeros utilizando autocares o, peor aún, sus vehículos particulares.

.- El transporte por carretera, además de ser mucho más contaminante -las estadísticas lo avalan- es mucho más peligroso. Traspasar viajeros desde el tren a la carretera supone aumentar la siniestralidad de esta vía. Mucho más, cuando la carretera nacional N-435 registra un importante tráfico de camiones, algunos de gran tonelaje, que transportan minerales procedentes de los yacimientos activos en nuestra provincia.

.- Por la línea Zafra-Huelva circulan, además, trenes de mercancías que, durante el tiempo que ésta permanezca cerrada, deberán desviarse por otra ruta: por la línea ferroviaria Mérida – Los Rosales (de Mérida a Sevilla) y desde allí, por la línea Sevilla-Huelva: trenes de biodiésel, trenes de amoniaco, trenes siderúrgicos, etc. Para estos trenes, esa nueva alternativa, además de un gran rodeo, supondría una serie de inconvenientes que podrían colapsar la línea Sevilla-Huelva. Esta línea, acarrea una serie de problemas endémicos que se aumentarían con el cierre de la línea Zafra-Huelva. Los detallamos aquí:

La línea ferroviaria Sevilla-Huelva es una línea de vía única, electrificada, por la que circulan, entre otros:

.- Seis trenes diarios Media Distancia (tres por sentido) entre Huelva y Sevilla.

.- Los trenes Alvia e Intercity que unen Huelva con Madrid.

.- Trenes de cercanías de la línea C5 de Sevilla, entre Benacazón y Sevilla-Santa Justa.

.- Trenes TECO (Tren Expreso de Contenedores).

.- Trenes cisterna.

.- Etc.

.- Su trazado decimonónico implica un gran rodeo hacia el sur entre Carrión de los Céspedes y Sanlúcar la Mayor. Políticos de uno y otro signo han prometido, durante décadas y hasta la náusea, solventar ese gran obstáculo que hace, por otra parte, que los trenes de pasajeros tarden una hora y media en realizar el recorrido entre las dos capitales -cuando no hay los habituales problemas, que suelen hacer que este tiempo aumente-.

.- Los grandes lobbies del transporte por carretera, que ejercen una gran presión encubierta sobre los gobiernos, sean del signo que sean, han logrado que mientras que las infraestructuras ferroviarias han estado en un total abandono, se ha fomentado el tráfico por carretera con la apertura de la Autovía del V Centenario -finalizada entre Sevilla y Huelva en 1990; y entre Huelva y la frontera con Portugal en 2001-. El puente que salva el Guadiana, inaugurado en 1991, no deja espacio en su plataforma para una línea férrea, lo que deja patente ese abandono del transporte ferroviario.

.- Cerrar la línea Zafra-Huelva durante un largo periodo de tiempo es un error garrafal cuando hay -sí, las hay- otras opciones. A fecha de hoy, puede darse la circunstancia de que se cierre la línea sin que empiecen de inmediato las obras, ya que éstas precisan de un gran acopio de maquinaria y materiales constructivos. Y, como la experiencia demuestra, los viajeros que cambian su modo de desplazamiento por la carretera, en detrimento del tren, no suelen regresar a él. En junio de 2013, el gobierno de entonces, tras unos patéticos meses en los que se llegó a barajar el cierre de la línea, suprimió ocho trenes semanales en la línea que el gobierno actual no ha repuesto. Luego se les llenará la boca con discursos vacuos sobre la España vaciada, el desarrollo y la movilidad sostenible y demás lugares comunes.

A fecha de hoy, 17 de junio de 2023, los medios de comunicación han hecho un mutis interesado sobre el tema y los colectivos de toda índole que debían implicarse en evitar el cierre de la línea no están, y no se les espera. 

No podemos permitir esto. No lo hagamos.

NECESITAMOS SU AYUDA PARA EVITAR EL CIERRE DE LA LÍNEA A PARTIR DEL 1 DE JULIO.

 

Muchas gracias por su firma y por su tiempo.

A fecha de hoy, 20 de mayo de 2023, llevamos reunidas 637 firmas para evitar que la línea Zafra-Huelva sea cerrada desde julio de este año hasta finales del próximo año 2024. Si intentan comprar un billete o consultar los horarios a través de la web de Renfe, verán que la última fecha en la que esto es posible es el 30 de junio. Es decir, si nadie lo remedia, el día 1 de julio nos quedamos sin trenes de pasajeros. Pondrán autobuses, obviamente, pero estos no suplirán la comodidad de nuestro tren y supondrán un aumento del tráfico por carretera: trayectos interminables y paradas en cada núcleo de población. A fecha de hoy, Adif no ha dado ninguna información al respecto. 

Las obras que se van a realizar son necesarias, por supuesto. Desde hace décadas lo son. Pero hay otras opciones: realización de las obras en horario nocturno -como se ha hecho en otras ocasiones-, o realizar cortes puntuales en algunos tramos y realizando trasbordos al tren. Hay otras opciones. Las hay.

Les pedimos que compartan esta nota entre sus familiares, amigos y conocidos. Podemos parar esta insensatez.

¡Queremos nuestro tren! ¡No queremos autobuses!

UN MODELO DE MOVILIDAD INSOSTENIBLE.

   

    Esta es la imagen de un modelo de movilidad insostenible y que causa, en parte, los acuciantes problemas del cambio climático. Problemas que están comenzando a surgir, que sólo unos ignorantes niegan y que, o se toman las medidas oportunas, o se intensificarán dramáticamente en las próximas décadas.

    La imagen, tomada de un vídeo publicado en YouTube muestra una autopista ¡de 50 carriles! atascada, en China. No es éste el modelo de transporte sostenible que hay que fomentar.

    Durante décadas, los poderosísimos lobbies del transporte por carretera (fabricantes de automóviles, petroleras,...) nos han lavado el cerebro. Han presentado al automóvil como el objeto de la sociedad de consumo más deseado porque, según ellos, representaba la independencia, el prestigio, la libertad para estar en cualquier momento en el lugar que deseemos. Los medios de comunicación y, peor aún, los gobiernos, han caído esclavos de estos lobbies ("grupos de presión" será la expresión aproximada en castellano) y se someten a sus intereses. 

    Como consecuencia de ello, se abandona el mantenimiento de las líneas ferroviarias y de los propios trenes; se recortan los servicios, de forma que el consumidor vea el tren como algo anticuado, con una fiabilidad deficiente y poco atractivo. Disminuye la ocupación de los trenes (excepto los de alta velocidad y los de cercanías); algunos van medio vacíos o casi vacíos. Ya se tiene la excusa perfecta para suprimir una línea o recortar los trenes: la rentabilidad. 

    Al mismo tiempo, se construyeron, en la periferia de Madrid, autovías innecesarias y que no eran rentables y que tuvimos que "rescatar" con el dinero de todos/as. No hace falta más que echarle un vistazo a la hemeroteca y conocer qué partido y qué dirigentes fueron capaces de tamaña insensatez.

    Algunos/as ciudadanos/as también han sucumbido a esta retórica maquiavélica y sólo hacen uso del coche particular, con las consecuencias terribles que estamos comenzando a vislumbrar. 

    Pero es aquí donde entramos las ciudadanas y los ciudadanos que, sin ningún interés político o de otro tipo, exigimos un transporte público de calidad. En España, los dos partidos que nos han gobernado desde el final de la dictadura, tienen muchas cuestiones pendientes en materia ferroviaria y errores descomunales, por acción u omisión. En esta página tenemos abundante documentación y numerosas referencias a la hemeroteca accesible a cualquier ciudadano. Ninguno de los dos partidos debe criticar al otro porque, antes, debería asumir sus propias "vergüenzas". 

    Vamos a seguir luchando por nuestra centenaria línea ferroviaria Zafra-Huelva. Estamos todos/as subidos/as en el mismo vagón. 

NUESTRA LÍNEA ¡NO SE CIERRA!

 

  Vuelven los rumores sobre el posible cierre de la línea Zafra-Huelva durante unos meses, por obras. En este caso, estos rumores, de los que tenemos constancia por diversas fuentes fiables, apuntan a un cierre total de la línea entre julio de este mismo año y diciembre de 2024. Un disparate.

¿Cómo reaccionaría la sociedad si se cerrara durante todo este tiempo la autovía Sevilla-Huelva. Ello supondría un colapso total del transporte por carretera. No sería permitido. Y eso que la carretera es, con mucha diferencia muchísimo más contaminante y peligrosa que el transporte ferroviario. Pero, como ustedes saben, poderosísimos lobbies están detrás del transporte por carretera.

No, no es de recibo que se vaya a perpetrar tamaño disparate. Desde esta página vamos a luchar para que el cierre de nuestra línea no se consume y mantendremos informados/as a nuestros/as seguidores/as de cualquier noticia que nos llegue. Además, vamos a reactivar la petición abierta en la página www.change.org, a la que ya se adhirieron, hace unos meses, numerosos/as seguidores/as de esta página.

Aviso para navegantes: no vamos a participar de los enfrentamientos políticos que pudieran llevarse a cabo. Como ustedes conocen, hay “alimañas” políticas al acecho, y más en tiempo preelectorales como éstos en los que nos encontramos. Desde esta página, defendemos el ferrocarril público, el que debe estar al servicio de la sociedad en general. El ferrocarril como el medio de transporte sostenible y, aún más, en tiempos de cambio climático como los que vivimos. Y a esas “alimañas” les advertimos: nuestra hemeroteca es nutrida y jugosa y la activaremos cuando lo creamos conveniente.

Desde 2010, defendiendo nuestra línea en Facebook.

NUESTRA LÍNEA NO SE CIERRA.

Línea ferroviaria Huelva-Zafra

Y DESPUÉS DE LAS OBRAS, ¿QUÉ?

 

Una vez que finalicen las obras en la línea Zafra-Huelva, esta sustancial mejora del estado de la infraestructura debe permitir, además de un aumento y mejora de los tráficos de mercancías, una apuesta firme por el tráfico de pasajeros.

Echemos ahora una mirada al pasado: en 1985 se cerraron en España 913 km de vías férreas. La línea Zafra-Huelva se salvó in extremis, no corriendo la misma suerte la línea Huelva-Ayamonte, que se cerraría dos años después.

En 2013 -se cumplirán pronto diez años- volvió a cernirse la amenaza del cierre sobre nuestra línea y, aunque no llegó a consumarse, en junio de dicho año se suprimieron ocho trenes semanales, por lo que, de lunes a jueves, no se puede viajar desde Huelva capital hasta el norte de la provincia, ni tampoco hasta Zafra, regresando en el mismo día. Ese mes de junio de 2013, el entonces Subdelegado del Gobierno en Huelva dijo: “Un tren sin pasajeros es un lujo que España no se puede permitir” (frase publicada en “Huelva Información”). Y se quedó tan pancho, ignorando que el ferrocarril es un servicio público en el que los políticos deben invertir para permitir un transporte sostenible y eficaz que permita luchar contra el cambio climático, mejorando la vida de todos/as los/as ciudadanos/as. No se puede estar permanentemente plegado ante las presiones de los lobbies del transporte por carretera.

Nuestras propuestas son claras:

.- Recuperación de los trenes suprimidos en junio de 2013, posibilitando que circulen por la línea cuatro trenes diarios (dos por sentido) entre Huelva y Zafra. Eso sí que es una apuesta firme por la España vaciada.

.- Aumento de la velocidad de los trenes, para competir en igualdad de condiciones con la carretera.

.- Recuperación de las paradas suprimidas en las últimas décadas en algunos apeaderos y estaciones: La Puebla de Sancho Pérez, Medina de Las Torres, Valencia del Ventoso, La Nava de Huelva, Gil Márquez, etc.

.- Fomento activo de este medio de transporte, por sus innegables ventajas sobre la carretera. El uso del tren, unido a convenios con pequeñas empresas de autobuses que ya existen en la sierra onubense, originaría numerosas sinergias que potenciarían el atractivo turístico de amplias zonas de las provincias de Badajoz y Huelva.

PROSIGUEN LAS OBRAS DE MEJORA EN LA LÍNEA ZAFRA-HUELVA.

     Tras una cierta ralentización en el ritmo de los trabajos, que ha coincidido con las pasadas fiestas navideñas, las obras de renovación de la línea se han retomado y están centradas ahora en la renovación de la infraestructura en uno de los tramos que se encontraban en peor estado: el comprendido entre Huelva-Mercancías y el lugar donde se hallaba la antigua estación de Peguerillas.

NORMALIZACIÓN DE LAS CIRCULACIONES A PARTIR DE HOY, VIERNES, 1 DE DICIEMBRE.

      Desde hoy jueves, 1 de diciembre, y tras la finalización de esta primera fase de las obras, queda normalizada la circulación de trenes en nuestra línea, suprimiéndose los transbordos entre las estaciones de Huelva y Calañas.

    Desde esta página esperamos que, en un plazo razonable de tiempo, se puedan reducir los tiempos de viaje entre las estaciones de la línea y, al mismo tiempo, se repongan los ocho trenes semanales que suprimió, en junio de 2013, el partido que estaba en el gobierno en aquella época.