¿Línea ferroviaria Zafra-Huelva o Huelva-Zafra? ¿Cuál es la denominación correcta?

La denominación correcta es línea ferroviaria Zafra-Huelva, estando el punto de origen (kilómetro cero de la línea) en la localidad pacense y el final en la capital onubense. No obstante, frecuentemente, los medios de comunicación onubenses utilizan la denominación Huelva-Zafra. Esta página de Facebook dedicada a la línea se creó en Huelva y por ello solemos utilizar ambas denominaciones. Permítasenos la licencia.

Por fin, buenas noticias. Ya era hora.

Se han iniciado ya las tan necesarias obras de renovación en nuestra línea. Estas obras durarán, aproximadamente, un mes y no afectarán a la circulación de los trenes. Se realizan en tramos especialmente deteriorados y en los que existe una LTV (limitación temporal de velocidad). En algunos de estos tramos, los trenes circulan a una velocidad extremadamente baja, lo que hace que la duración de los viajes se incremente innecesariamente. Algunas de estas limitaciones de velocidad existen desde hace décadas. Es de esperar que, a la finalización de las obras, y una vez eliminadas estas LTVs, se permita aumentar la velocidad de los trenes y, de este modo, disminuir el tiempo de los trayectos. Con ello, estaremos contribuyendo a la potenciación del ferrocarril como medio de transporte competitivo y a la lucha contra el cambio climático.

La “preocupación” de nuestros políticos por nuestra línea.

En tiempos del gobierno de Rajoy, algunos dirigentes provinciales del Partido Popular, en particular uno de modales hoscos y carácter déspota y autoritario, entraban en cólera cuando se les recordaba su inacción en la mejora de las infraestructuras onubenses. En la primavera de 2013, tuvimos que asistir a patéticos enfrentamiento y rifirrafes entre el Partido Popular y el PSOE acerca del futuro de la línea ferroviaria Zafra-Huelva, que fueron acompañados de ridículas “excursiones” a la sierra en nuestro tren, el tren de los ciudadanos y ciudadanas, de las viajeras y los viajeros y de las trabajadoras y los trabajadores del ferrocarril. No de ellos. Esa “preocupación” del Partido Popular les hizo suprimir ocho trenes semanales en la línea, con el consiguiente perjuicio para los sufridos habitantes del Andévalo y la Sierra. En los años ochenta, el Partido Socialista se planteó, incluso, cerrar la línea, así que tal para cual. Mejor calladitos los dos.

Parece ser que después del verano se iniciarán algunas obras de mejora en la línea, que tendrán continuidad el próximo año 2020. Son obras debidas al incremento de la producción de mineral de la mina de Aguas Teñidas y otras que pudieran entrar en explotación. Es decir, la mejora vendrá por este imperativo económico y no por preocupación alguna de nuestros responsables políticos. Eso del cambio climático les trae al fresco y que el ferrocarril sea el medio de transporte que menos contamina y que más puede contribuir a paliar sus efectos, tampoco les quita el sueño. Pero, al fin y al cabo, bienvenidas sean las obras. Esperamos que hagan aumentar la velocidad de los trenes, de modo que sea un medio más competitivo y atractivo para los viajeros.

Hoy hemos visitado una de las zonas en la que la infraestructura ferroviaria (traviesas, carril) está en peor estado, concretamente una a medio camino entre la estación de Gibraleón y el apeadero de Belmonte. ¡Desde 2012! llevaban allí apiladas un grupo de traviesas de hormigón deteriorándose a la intemperie. Seguramente, habría cosas más urgentes que hacer. Y mientras, los del Partido Popular, muy preocupados por nuestras infraestructuras.

Acuérdense, a la hora de votar

Con una pequeña parte de lo que nos ha costado a todos los españoles rescatar la autopistas en quiebra o a los bancos -sí, usted, con su dinero, también contribuyó, “gracias” a nuestro gobierno-, se podrían realizar obras de mantenimiento en la línea ferroviaria Zafra-Huelva.

El domingo 6 de mayo, se produjo un descarrilamiento en las cercanías de Zafra, por el desprendimiento de una de las placas de hormigón que recubre la bóveda de uno de los túneles. El tren de pasajeros descarriló, afortunadamente, sin daños personales graves.

El pasado lunes, 14 de mayo, se produjo un nuevo desprendimiento en una trinchera situada en el punto kilométrico 157,6 -entre el apeadero de Belmonte y la estación de Gibraleón-, por el que pasan trenes de pasajeros y otros con mercancías peligrosas -amoniaco, biodiésel-.

¿Esto también es culpa de Puigdemont o de Torras? ¡Qué bien les viene a algunos políticos que existan otras cuestiones para que nuestra atención no esté puesta en esas cosas del “interés general” que ellos tienen luego la caradura de decir defender.

¿Qué tienen que decir los señores ministros que vinieron a hacerse la foto el pasado mes de abril cuando se inauguró la nueva estación de ferrocarril onubense?  No hay palabras.

Dedicado a todos esos "encorbatados" de sonrisa "Profidén" 

    A todos esos "encorbatados" que están preparando ya sus trajes para inaugurar la nueva estación de ferrocarril de Huelva:

     Déjense de verborrea barata, de demagogia populista, de palabrería vacua, y expliquen a los sufridos contribuyentes cómo, al mismo tiempo que se han rescatado autopistas privadas con dinero de todos, permiten con el sistemático y ¿deliberado? abandono de la infraestructura, estas escandalosas limitaciones de velocidad en la línea Zafra-Huelva. 

       Estamos ya muy hartos, mucho.

Nuestra campaña sigue abierta

El 8 de diciembre, una nueva avería en el tren Media Distancia Madrid-Atocha que circula a través de la línea Zafra-Huelva, provocó un intolerable retraso para los sufridos viajeros de la línea. Es el enésimo retraso en los últimos años, debido a la absoluta dejadez en la que los políticos tienen instalado al ferrocarril convencional, el que utiliza la mayoría de los ciudadanos. Por ese motivo, nuestra campaña sigue abierta. Una campaña que pretende demandar, EXIGIR, la renovación completa de la línea. No pararemos hasta conseguirlo. Y vamos a seguir denunciando la absoluta incompetencia de los que deben velar por los servicios públicos de calidad -por los privados, hace mucho tiempo que lo hacen-. Por un ferrocarril público, sostenible y que puede luchar contra el cambio climático. Porque es un medio de transporte cómodo, seguro, sostenible y atractivo para el viajero, siempre que se ponga fin a esta desidia instalada que parece movida por oscuros intereses que pueden estar orientados a favorecer a los medios de transporte por carretera, mucho menos ecológicos y seguros.

Pueden firmar en esta página: sólo necesitan poner su nombre, código postal y una dirección de correo electrónico: https://www.change.org/p/ministerio-de-fomento-renovaci%C3%B3n-completa-y-urgente-de-la-l%C3%ADnea-ferroviaria-zafra-huelva

Nueva campaña de recogida de firmas a favor de la línea Zafra-Huelva

¿Cuándo se inició la campaña de recogida de firmas?

- El día 22 de junio pasado, en la página www.change.org

¿Hasta cuándo permanecerá  abierta la campaña?

- Hasta el 30 de noviembre de 2017.

¿Cómo puedo votar?

-Accediendo al enlace siguiente. Puede copiarse en la barra del explorador. Se agradece la difusión de esta iniciativa entre familiares, amigos, conocidos y personas interesadas en el tema.

https://www.change.org/p/ministerio-de-fomento-renovaci%C3%B3n-completa-y-urgente-de-la-l%C3%ADnea-ferroviaria-zafra-huelva

¿Cuántas firmas se pretende conseguir?

- Cuantas más, mejor. Se pretende movilizar a toda la ciudadanía interesada para que la situación de pasividad de nuestros gobernantes respecto a esta importantísima vía de comunicación termine de una vez. El ferrocarril es un medio de transporte seguro, cómodo, atractivo para el viajero y que puede colaborar, de una forma muy activa, en la lucha contra el cambio climático.

¿Dónde y cuándo se presentarán las firmas?

- Las firmas se presentarán personalmente en la sede del Ministerio de Fomento en Madrid o bien, si no fuera posible, en la Subdelegación del Gobierno en Huelva.

¿Por qué se inicia ahora esta campaña?

- Fomento revisará este año el listado de trenes de obligación de servicio público (OSP), que se aprobó a finales de 2013, para que entren en vigor en 2018. Pretendemos estar vigilantes para que no se cometa un nuevo atropello contra nuestra línea ferroviaria y para que se restauren los ocho trenes semanales suprimidos por el gobierno del PP en junio de 2013. Decimos "nuestra línea" porque es de los viajeros y viajeras, de los trabajadores y trabajadoras. No es de ellos, no es de los políticos. Queremos que se realicen las necesarias obras de renovación completa de la línea tantas veces prometidas  para que la línea sea competitiva. También indicar que un servicio público siempre es rentable puesto que sirve a la sociedad en conjunto y no a los intereses de unos cuantos.

¿Esta campaña es en contra del Partido Popular?

- En absoluto. Es a favor de la línea ferroviaria Zafra-Huelva. Y hay que recordar que el principal partido de la oposición, el PSOE, pretendió cerrar la línea en 1984. Que no se nos olvide.

Lo que se reclama en la oposición, se olvida cuando se gobierna.

   “Disfrutamos” –es un decir- de algunos políticos en nuestra provincia con un carácter sumamente autoritario y a los que no les gusta que les lleven la contraria o les digan claramente que lo están haciendo rematadamente mal. Hace unos días, uno de ellos manifestaba su enfado cuando se reclamaba la mejora de las infraestructuras provinciales. A él va dedicado, especialmente, esta nota.

   Hoy, sábado 27 de mayo, por la tarde, el tren que procedente de Madrid-Atocha y que circula por la línea Zafra-Huelva, debió haber llegado a Huelva a las 19:34 lo hizo con más de media hora de retraso. Y esto, por desgracia, no es una circunstancia excepcional, sino habitual. El mismo partido que, cuando gobernaba el partido socialista, reclamaba la mejora de la línea Zafra-Huelva, al acceder al poder no ha hecho absolutamente nada de lo que con tanto ardor reclamaba.  Sí, lo repetimos: en la línea Zafra-Huelva, no se han realizado las obras de mejora que se necesitan con tanta urgencia. Una cosa sí que hizo ese partido: suprimir, en junio de 2013, ocho trenes semanales, con lo que, de lunes a jueves, no se puede viajar desde Huelva al Andévalo o la Sierra y regresar a la capital el mismo día. Y, por otra parte, los viajeros procedentes de estas comarcas onubenses, si viajan a Huelva por la mañana, deben esperar un considerable número de horas en la capital.

   Todo parece estar diseñado desde la ignorancia, el desconocimiento, la apatía y la incompetencia. Sólo les interesa la línea Zafra-Huelva cuando se les puede escapar un puñado de votos en época electoral. El resto del tiempo, parecen empeñados en desanimar a los viajeros a usar el tren. Y el tren se merece un respeto: porque es el medio de transporte más seguro, ecológico y cómodo para el viajero y porque cientos de onubenses y trabajadores de otros lugares, se dejaron sus mejores años, su vida y su trabajo en la construcción y el mantenimiento de esta línea. Y porque forma parte de nuestra historia.

   Y porque todo esto nos importa, no cejaremos en nuestro empeño hasta que la línea Zafra-Huelva sea renovada en su integridad. Pese a quien pese.

Por la supresión de las limitaciones de velocidad innecesarias en la línea

       El pasado lunes, 10 de abril, hemos vuelto a presentar un nuevo escrito en la Subdelegación del Gobierno en Huelva. En este caso, volvemos a demandar la eliminación de uno de los tramos con limitación de velocidad existentes en la línea, en el kilómetro 160.7, entre el apeadero de Belmonte y la estación de Gibraleón.

     Casi cinco años lleva allí, junto a la vía, el material necesario para esta tan necesaria renovación. Material deteriorándose a la intemperie y a disposición de los amigos de lo ajeno. Traviesas de hormigón monobloque, con el carril ya montado. Al parecer, no hay dinero suficiente para la capa de balasto (capa de material semejante a la grava sobre la que se asienta la vía). Increíble. ¡Con el dinero que se despilfarra en otras cuestiones innecesarias! ¡Con el dinero público que algunos mangantes nos han robado! Cualquier profesional del ramo conoce que el presupuesto necesario para realizar esta operación es ridículo comparado con el destinado a otros "menesteres".

           Eso sí, los de siempre ya deben haber llevado a la tintorería los trajes y corbatas para la inauguración de la futura nueva estación de ferrocarril, que eso sí que les "mola". Y, en otro orden de cosas, al parecer, sigue sin noticias reales para la construcción de la nueva variante en la línea Sevilla-Huelva que permita reducir la hora y media de viaje actual entre ambas capitales. Son esas promesas que nos hacen siempre que se aproximan elecciones.

Incompetencia ¿deliberada?

     Todos esos políticos tan bien vestidos que visitan con tanta frecuencia las obras de la estación de ferrocarril onubense y que aprovechan para soltar banalidades sin cuento, cuando no puyas demagógicas al adversario, deberían visitar este lugar, próximo a la finca La Alcolea, al norte de Gibraleón. Si están pendientes al paso de los trenes, observarán que circulan a paso de tortuga, debido al mal estado de la infraestructura ferroviaria en este punto. A un lado de la vía, material para la renovación, tan necesaria en esta zona para permitir que los trenes circulen a una velocidad normal: traviesas de hormigón monobloque, con el carril ya montado, llevan deteriorándose a la intemperie desde el año 2012. En esta zona, obviamente, hay escandalosas limitaciones de velocidad, lo que hace que los tiempos de viaje se alarguen, claro, y así espantamos a algunos viajeros, que corren a hacer uso de autocares y automóviles privados lo que, tal vez, es lo que se pretende. Con esta excusa y con tanta incompetencia ¿deliberada? se suprimieron ocho trenes semanales en junio de 2013. Y, al mismo tiempo, se puso en marcha un servicio Intercity –ahora denominado Media Distancia- que sólo funciona los fines de semana entre Huelva y Madrid, con unos tiempos de viaje desorbitados.

   El dinero público, el de todos, el que se ha empleado en escandalosos rescates bancarios y autopistas privadas innecesarias, no da para instalar el material que ya está aquí. De vergüenza.

En 1985, ya se hablaba de la nueva estación.

Página de la revista "Huelva Municipal", editada por el Ayuntamiento de Huelva, y correspondiente a abril de 1985. Se habla de que "En un estado muy avanzado, y dentro del área edificatoria, está la construcción de la estación de viajeros de RENFE y la estación de autobuses interurbanos". Por razones que sólo podremos comprender cuando salgan a la luz los oscuros intereses que permanecen ocultos a fecha de hoy, la estación de autobuses interurbanos se construyó en breve plazo de tiempo, mientras que la estación de ferrocarriles tardó "un poco más". Dos años después de esta noticia, se clausuró la línea ferroviaria Huelva-Ayamonte. Vayamos atando cabos. Lamentable.