Horarios de la línea Huelva-Zafra

Semana Santa 2015

La “nueva” estación de ferrocarril de Huelva

     En el año 1988, el diario “Huelva Información” recogía las palabras del alcalde de la ciudad -por aquel entonces, Juan Ceada Infantes-, en las que manifestaba que consideraba que se había llegado a un acuerdo sobre el tema de la construcción de la nueva estación de ferrocarril, de la que la ciudad de Huelva estaba necesitada. Aseguró el señor alcalde, que durante 1989 se terminarían los trabajos técnicos y que él se sentiría muy satisfecho si a primeros de 1990 comenzaran las obras propias del edificio. Han pasado veinticinco años.

     En el mes de julio de 2005 (pronto se cumplirán diez años), el actual regidor de la capital onubense, Pedro Rodríguez González, manifestaba al diario ABC que “si el PP gobernara en España, Huelva tendría la estación en 2007.”

     “Hoy arrancan las obras del AVE”, titulaba en primera página el diario “Odiel Información” en julio de 2010. Después de unos meses de paripé, las obras de asentamiento y despeje de los terrenos se paralizaron. En la actualidad, y de vez en cuando y con fin electoralista se acometen ciertas actuaciones de acometidas o instalaciones similares para que los onubenses sigan adormecidos en esta modorra que ya dura demasiado tiempo. Y para que algunos enchaquetados se paseen y justifiquen el sueldo que les pagamos, posando con su mejor sonrisa “profidén” para las fotos de la prensa.

Por aquel entonces, los dos partidos que han gobernado España en los últimos años se enzarzaron en una polémica sobre la construcción de la nueva estación y de la línea del Ave a Sevilla que daría para una antología del disparate. Cansina polémica que, además de insultar la inteligencia de los onubenses, ha resultado absolutamente estéril. Proyectos arquitectónicos de concepción faraónica que se revelaron una absoluta impostura.

     Desde el gobierno municipal se decía que el gobierno central podía empezar a construir la estación cuando quisiera, porque los terrenos estaban libres de edificaciones, lo cual era absolutamente falso. El gobierno central, que alegaba para su parálisis en la ejecución de las obras, el no poder hacerlo mientras existieran dichas edificaciones en los terrenos de la futura estación, no puso ni una sola traviesa en el recorrido de la línea.

     Y, para finalizar, una reflexión: ¿no sería más conveniente que, antes de iniciar la construcción de la nueva estación, se modernizaran las dos líneas ferroviarias que hacen uso de dicha estación? Más vale invertir en la mejora del ferrocarril convencional. Actualmente, si una familia de cuatro miembros se desplaza a Sevilla, por ejemplo, ha de contar con que el viaje en tren dura una hora y media, por el engorroso rodeo del trazado ferroviario, fruto de las limitaciones de la ingeniería decimonónica, puesto que esta línea se terminó en 1880. Este grave inconveniente, unido al coste del viaje, hace que los ciudadanos se decanten principalmente por el automóvil privado. Los lobbies del sector del automóvil y las compañías petroleras están de enhorabuena. Nuestra salud y el medio ambiente, no tanto. Menos mal que el Sr. Rajoy no cree en el cambio climático, como manifestó en cierta ocasión.

     Otro tanto sucede con la línea Huelva-Zafra. Las “excursiones” que realizaron los dirigentes de ambos partidos en nuestro querido tren, suenan, dos años después, a burla hacia el ciudadano. Porque en el tema ferroviario, PP y PSOE tienen pocas -o ninguna- medalla que colgarse en cuanto a nuestra provincia. Quizás una rueda de molino les luciera más. Y no lo decimos nosotros. Todo lo que comentamos en esta nota está a disposición de los ciudadanos en las benditas hemerotecas. Gracias por su tiempo y su paciencia.

Línea Huelva-Zafra. Proyecto 2015

"Línea Huelva-Zafra. Proyecto 2015". Este es el nombre del proyecto presentado en la Subdelegación del Gobierno en Huelva el día 2 de enero de 2015 para que sea remitido al Ministerio de Fomento. 

     Desde esta página no sólo censuramos la inacción de las distintas administraciones en lo referente al estado de la línea Huelva-Zafra. La crítica, la descalificación y la demagogia barata han sido la marca de estilo de los distintos gobiernos en este tema. Nosotros somos distintos: hacemos PROPUESTAS. En este documento, de doce páginas, se recogen las principales medidas que estimamos deberían ponerse en práctica desde ahora mismo si se está dispuesto a actuar. No son todas las medidas que se podrían tomar, pero sí las más importantes. Juzguen ustedes.

La línea Huelva-Zafra en el año 2015

     El próximo año tiene en nuestro país importantes citas electorales: elecciones municipales en mayo, generales a finales de 2015 y autonómicas andaluzas previstas para principios de 2016. Todo ello si no hay adelantos por intereses políticos. 

     En esta coyuntura, los ciudadanos estamos ya acostumbrados a oír mensajes cargados de demagogia y diversos cantos de sirena que, finalmente, conducen a bien poco. No sería extraño, pues, que nuestra querida línea ferroviaria Huelva-Zafra fuera objeto, de nuevo, de manipulación política y de disputas por intereses de esos individuos que sólo se suben al tren cuando algún jefe de campaña lo incluye en el argumentario de su formación. Pero ya no nos engañan. Llevan más de treinta años, unos y otros, utilizando la línea Huelva-Zafra para sus propios fines e intereses espurios.

     Desde este blog, y desde la página www.facebook.com/trenhuelvazafra vamos a seguir demandando a lo largo de 2015 una renovación completa de toda la infraestructura de la línea en aquellos puntos donde es urgente y necesario para garantizar la seguridad, la comodidad de los viajeros y la competitividad de este servicio público. Y vamos a seguir insistiendo para que se recuperen los ocho trenes que el Gobierno Central suprimió en junio de 2013. 

    Que haya tramos en el trazado de la línea en los que los trenes, pudiendo circular, al menos, a 90 km/h lo hagan a 30 km/h y que esa situación persista a lo largo de décadas, refleja una dejadez inadmisible en las personas que hemos elegido para ocupar puestos de responsabilidad. Por eso es urgente su relevo. Que en zonas sin viaductos, túneles, ni dificultad orográfica alguna se mantenga una LTV (Limitación Temporal de Velocidad), -algunas durante ¡más de 20 años!- demuestra que la palabra "temporal" no puede interpretarse de otro modo que como un palmario ejemplo de sarcasmo.

    En esas estamos. Desde esta página queremos agradecer a nuestros seguidores su comprensión, palabras de ánimo y apoyo, y sus colaboraciones a lo largo de este año que ahora acaba y les deseamos un estupendo y ferroviario año 2015.

Contrastes

       Fruto de las pésimas decisiones políticas durante tantos años de abandono, la línea Huelva-Zafra presenta en su recorrido numerosos tramos en los que el parcheo es la norma general. Así, a lo largo de ella, hay tramos con infraestructura de distinto tipo: tramos con traviesa de madera (22,27 %), con traviesa de hormigón bibloque (32,26 %) y con traviesa de hormigón monobloque (45,47 %). 

       Como resultado de ello, hay tramos en la línea donde se puede circular con una velocidad buena y otros en los que el estado de la vía motiva que los maquinistas tengan que reducir la velocidad de los trenes hasta unos límites irrisorios. Algunas de estas limitaciones de velocidad están impuestas desde 1992, año en que se inauguró el primer Ave en España, pero parece que no quedó dinero para la renovación de nuestra línea. Los distintos gobernantes que ha tenido España desde aquel año han hecho lo mínimo con respecto a nuestra línea. Sólo periódicamente, "cuando toca", sacan la bandera del onubensismo y la ecología para tirarse los trastos a la cabeza. Ellos defienden de la línea de vez en cuando. Desde esta página la defendemos a diario.

       Es hora ya de poner fin a esto. Es preciso renovar la vía en aquellas zonas donde es más necesario. El tramo comprendido entre la capital onubense y el apeadero de Belmonte es uno de ellos. ¿A qué se está esperando? 

       Como muestra de estos contrastes, observen estas dos imágenes. Ambas están tomadas hoy mismo, 15 de noviembre de 2014. La primera, en el punto kilométrico 153,6 a un kilómetro y medio del puente de La Alcolea. Se observa una vía en muy buen estado, con traviesas de hormigón. En la segunda imagen, tomada en Gibraleón, observamos una vía en un estado muy diferente. Juzguen ustedes mismos.

Circunstancias que sonrojan e indignan

   Una de las circunstancias que perjudican la competitividad de la línea Huelva-Zafra es el estado, manifiestamente mejorable, de determinados tramos de la misma. El modelo de tren que circula actualmente permitiría acortar notablemente los tiempos de viaje si el estado de la infraestructura lo permitiera. El tramo comprendido entre la estación de Huelva y el apeadero de Belmonte es uno de los que es susceptible de mejora. Sin que existan entre ambos puntos dificultades orográficas reseñables, ni siquiera túneles o puentes, el tren podría circular a una velocidad mucho mayor. Si pensamos en un símil automovilístico, las circunstancias actuales equivalen a conducir un buen coche por un camino de cabras.

     El problema es, volvemos a insistir, el estado de la infraestructura, lo que obliga a que los maquinistas deban reducir mucho la velocidad de circulación, hasta unos niveles sonrojantes. ¿Se imaginan que desde hace años, existieran tramos en la autopista Huelva-Sevilla o en la Huelva-Ayamonte con velocidad restringida a 40 km/h e, incluso, menor. Aquellos políticos que el año pasado realizaron viajes en la línea con resabios fellinianos, se darían cuenta -pensamos nosotros- de dicha circunstancia. Y, sin embargo, no han hecho nada para solucionar el problema. No les interesa, ni a ellos ni -pensamos- a algunos otros. A buen entendedor...

     Indigna conocer que, junto a una zona con limitación temporal de velocidad (LTV), existan tramos de vía que podrían utilizarse para la renovación de esa zona. En un punto intermedio entre la estación de Gibraleón y el apeadero de Belmonte, llevan esperando unos 1.600 metros lineales de vía con el carril ya montado sin que, hasta la fecha, se haya decidido emplearlos. Llevan allí años. El contraste entre la velocidad máxima autorizada en algunos tramos y la limitación de velocidad implantada es escandaloso e indignante.

     Algunas de las limitaciones de velocidad en determinados puntos de la línea existen -véase el documento de Adif- ¡desde 1992!. Es decir, con gobiernos de Felipe González, José María Aznar, José Luis Rodríguez Zapatero y Mariano Rajoy. Ninguno de los dos partidos que han gobernado España durante estos años se ha tomado en serio la mejora de la línea Huelva-Zafra. Tengámoslo en cuenta en el futuro.

     Adjuntamos fotografías de todo lo expuesto anteriormente. Gracias por seguir nuestra página. 

Acerca de este blog      

     

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Viajeros

     Ninguneados por las distintas administraciones, maltratados por la supresión de circulaciones, objeto de la demagogia populista de los que sólo se interesan por el ferrocarril cuando ello les puede reportar réditos electorales. Los viajeros y los trabajadores del ferrocarril: lo mejor que tienen las líneas ferroviarias. Éste es un homenaje a los viajeros y las viajeras.