El tramo de la línea entre Huelva y Calañas estará cortado, por obras, los siguientes días de octubre: 1, 2, 3 (sábado, domingo y lunes), 8, 9, 10 (sábado, domingo y lunes) y 15 y 16 (sábado y domingo). Durante estos días, el recorrido entre ambas estaciones se realizará en autocar, debiéndose realizar trasbordo en la estación de Calañas. El resto del trayecto se realizará en ferrocarril.
Durante los demás días del mes, el tren funcionará con normalidad en todo su recorrido.
A falta de confirmación oficial, compartimos la información de la que disponemos, de fuentes fiables:
La primera fase de las obras se desarrollará desde el próximo mes de octubre hasta febrero de 2023, realizándose los trabajos en el tramo comprendido entre Huelva y Calañas. Está previsto el corte de la circulación de los trenes que afectará a ocho días del mes de octubre y tres días del mes de noviembre. Detallamos los días correspondientes al mes de octubre en el calendario adjunto. Durante estos días no circularán los trenes. Quedamos a la espera de más información acerca de cómo afectarán estas obras a la circulación de trenes el resto de los días.
La Nava es una pequeña localidad de la sierra de Huelva, ubicada en un entorno de una belleza espectacular. Tuvo La Nava una estación de ferrocarril, perteneciente a la línea Zafra-Huelva, cuyo edificio fue demolido, para construirse un apeadero horrible, que desapareció como tal hace ya varios años. En la actualidad, estas hermosas tierras siguen viendo pasar los trenes pero, para subirse a uno de ellos, hay que desplazarse a la estación de Jabugo-Galaroza, en El Repilado.
Traemos hoy a este blog este precioso artículo que hemos tomado de la página www.lanava.es. Su autor es Rafael Lobo Arellano.
"El ferrocarril Zafra-Huelva, se puso en marcha a finales del siglo XIX, con un recorrido aproximado de 180 Km., de los que casi la mitad discurren entre sierras, de ahí la cantidad de túneles y puentes existentes.
Los primeros pasos fueron muy fuertes, las máquinas utilizadas para tirar de los vagones funcionaban con leña, pues en nuestro término siempre había cuadrillas de hombres cortando encinas, era la mejor madera, extraordinaria para este fin por su combustión y bastante resistente.
Más tarde, llegaron los adelantos y su alimentación se hacía por medio del carbón, trabajo muy duro y sucio para el fogonero o ayudante del maquinista que constantemente tenía que reponer la caldera de la locomotora para conseguir la suficiente fuerza para no perder la inercia, todo ello, ayudado por el agua que tomaban de algunas estaciones donde existía un depósito con la correspondiente grúa para llenar su tanque, con lo que se producía el vapor necesario. La nuestra era una de ellas.
La estación de La Nava, pese a ser muy pequeña y apartada de la población fue una de las que más trabajo aportaba, pues en ella se cargaban a diario vagones de carbón, madera de pino o chopos, arena extraída de la ribera del Múrtiga para la construcción, etc. , por eso llegó a disponer de una vía principal, dos auxiliares, una placa para dar la vuelta al vagón y ponerlo en posición correcta dentro de una vía muerta o sin salida, donde tenían que estacionarse a orilla de un muelle para su carga.
Todas estas operaciones se hacían de forma manual y las cargas a fuerza de sudor.
Sobre los años 35 o 40 del pasado siglo el auge fue relevante, sobre todo en lo referido al carbón de encina, los arrieros con sus recuas de bestias acarreaban en seras de esparto el carbón recogido en los campos, donde los hombres hacían sus hornos después de arrancadas las encinas, taladas y troceadas, siempre a mano y sin un serrucho de larga dimensión para cuando el tronco era grueso, entre dos personas, una a cada lado lo aserraban, trabajo no recomendable por la fuerza a emplear.
Aprovechando estos momentos tan esplendorosos, se instaló en la estación un señor llegado de Huelva, representando a la firma NEGRON que, acaparaba toda la producción con destino a la capital, era conocido como "El Tío Felipe", para mi gusto buena persona y comerciante a la vez. No solo trasportaba el carbón en el tren, pues la demanda era importante, sino que disponía de una flota de camiones de gran tonelaje y cuando era necesario aparecían por el lugar para marcharse repletos, bien a granel o en las propias seras.
La estación estaba compuesta por una vivienda con despacho para el jefe, disponiendo de un telégrafo tipo teléfono para el control de la circulación de los trenes, una sala de espera, otra habitación con cocina más reducida para el Jefe nocturno o Factor, una mayor para el guarda agujas, un retrete, así constaba en el rótulo y la cantina de dos plantas. Los servicios estaban dedicados a hombres y mujeres en todas las estaciones, porque en los vagones de viajeros no existían como hoy.
Como el paso de los trenes, sobre todo de viajeros era de dos al día, la cantina propiamente dicha, sólo se abría para estas ocasiones, pero durante el día el bar funcionaba en la parte baja donde había un gran patio sombreado por parras, paradero para el descanso y aprovisionamiento de las transeúntes, arrieros, personal de los cortijos cercanos y trabajadores de diario.
Uno de los trenes era el correo, sólo para viajeros, pero llevaba incorporado un vagón-coche dedicado a la correspondencia donde un administrador ambulante recogía y entregaba todo aquello que venía con destino a los pueblos, haciéndose cargo un cartero desplazado, en el caso de La Nava, primero en bestia, después en moto y por último en coche hasta que dejó de funcionar este servicio. Hoy se hace por carretera como en el año 1840, sólo que en aquella fecha llegaba dos veces por semana y en la actualidad es a diario, desde la misma ciudad, Aracena.
El segundo tren, menos importante era mixto, pasajeros y mercancías, sobre todo, pescado por eso le llamaban el "Pescaero", pues tenía la misma finalidad que el anterior pero el reparto era de pescado procedente de Huelva, luego entre uno y otro existían los de transportes diversos. Este servicio se realizaba, uno muy temprano destino Huelva y otro muy tarde hacia Zafra. Como curiosidad os diré que la calefacción para los viajeros, se conseguía por medio de unos tubos de acero de un metro aproximadamente de largo por 20 ó 25 cm de ancho, llenos de agua caliente, sólo para colocar los pies sobre ellos, pues iban sueltos en los departamentos y se rellenaban en Fregenal de la Sierra y Valdelamusa. Durante todo el trayecto no había más.
Con el fin de tener un recuerdo para la historia, os informo que la citada cantina estuvo regentada siempre por mi abuelo materno Celestino Arellano Romero, casado con mi abuela Ramona Muñíz Muñoz, quien la llevó hasta su vejez porque él falleció bastantes años antes que ella. Al amparo de este negocio nacieron mi madre y mis tíos, siendo mis primeros días también allí, pues entre una casilla para los empleados de vías y obras, donde trabajaba mi padre, junto a la estación de Gil Márquez, denominada La Gazapera y la propia estación de La Nava, llegué hasta los seis años de edad.
A partir de entonces mi vida fue otra, pero como seguía en el pueblo, no dejé de ir de vez en cuando hasta su cierre definitivo, que se llevó a efecto siendo mi primera hermana Amelia Arellano Gómez su propietaria por herencia, año 1964.
Podría llenar varios folios sobre éste tema, pero no voy a ser pesado, solo decir a los posibles lectores la tristeza que me entra como a muchos paisanos y paisanas que conocieron su pasado, ver como ha quedado un lugar de tanto trabajo para muchos, de los ratos que pasaron juntos, las reuniones habidas por otros conceptos, ver el paso de los trenes y, hoy solo hay escombros, todo sepultado, no queda nada, es difícil saber si allí existió o no lo comentado. Hasta hace poco estaba considerada como apeadero y colocaron una mampara al estilo de una parada de autobús, pero en la actualidad el tren no se detiene. Abandono total.
Me gustaría resaltar, que la estación fue el eje central de toda la comarca campesina, de una parte de abastecían de lo necesario para su alimentación, y sobre todo de bebidas, especialmente el vino de bastante consumo a granel, sacado de un barril de pequeñas dimensiones por un grifo muy peculiar "la cañuela", de otra celebraban bailes, concentrándose toda la juventud de los cortijos de los alrededores, pasándolo en grande de conformidad con la época.
Supongo que este trozo de RENFE, hoy por hoy no será rentable, de ahí la sola circulación de un tren de cercanías, pero si se reorganizara bien, con buen material, vías más acordes con la modernización de los trenes y en consonancia con la velocidad, con la divulgación extensa de una publicidad adecuada, podríamos conseguir la comunicación con Zafra, desde la que se llegaría a toda España, principalmente al oeste y al norte y desde Huelva por Sevilla con el resto, especialmente el sur.
Esto en cuanto al desplazamiento viajero de largo recorrido, aparte de lo importante que resultaría para el turismo interior, hacer un viaje en tren de aquellos primitivos con su encanto, porque el trayecto es precioso, paisajes de todos los colores, lugares de interés, sierras, valles, ríos, túneles, puentes, parajes, zonas donde pasar unas horas o días , etc, y sería de esperar que si se consiguiera redundaría en beneficio de la propia RENFE, después en personal para estas funciones, el comercio de la sierra se vería incrementado sobre todo los productos del cerdo, los bares, restaurantes y casas rurales, teniendo como fondo final el conocer de una manera directa y distinta los atractivos tan especiales y bellos que nos brinda la Sierra de Huelva."
Por Rafael Lobo Arellano.
Les mostramos aquí algunas fotos de esta antigua estación. Para la autoría de las mismas, les remitimos a nuestra página www.facebook.com/lineaferroviariaZafraHuelva
Buenas noches a todas y a todos.
Hoy es un día triste para el patrimonio histórico de Huelva por el incendio que asoló, la pasada madrugada, la antigua estación Huelva-Término y de cuyas consecuencias finales aún no se tienen plenas certezas. Parafraseando a García Márquez, era la crónica de un desastre anunciado.
Han aparecido ya algunos representantes políticos ruines que quieren arañar unos cuantos votos a costa de esta desgracia. No sucumbamos a su demagogia y a su hipocresía. Ya conocemos sus limitaciones; como se suele decir coloquialmente, no dan para más.
La situación actual de cambio climático, constatable no sólo científicamente, sino por la ciudadanía, exige un cambio en los patrones de movilidad de personas y mercancías.
El ferrocarril es, con diferencia, el medio de transporte con mayor capacidad de carga, el más seguro y el que menos contamina; en definitiva, el más sostenible medioambientalmente.
Hay muchos intereses creados para que no se mejoren las condiciones de funcionamiento del ferrocarril. Los lobbies del transporte por carretera y las grandes petroleras están interesadas en que el tren no suponga para ellos un competidor importante. En nuestro país, un exiguo porcentaje del transporte de mercancías se lleva a cabo por ferrocarril. Esta situación debe revertirse teniendo en cuenta que siempre debe prevalecer el interés general por encima del particular.
En cuanto al transporte de viajeros, el ferrocarril debe ser asequible a toda la población y no debe estar al alcance de una minoría elitista que viaja en alta velocidad. En tren se viaja mejor, con más comodidad y seguridad, mientras se puede disfrutar del paisaje, charlar, trabajar o descansar. La alta velocidad puede y debe ser compatible, con los trenes media distancia y las cercanías. Hay que potenciar los trenes en eso que se ha venido en llamar "la España vaciada".
Como ustedes sabrán, nunca se cierra una carretera comarcal cuando se inaugura una autovía. De forma análoga, no debe cerrarse ninguna línea de tren cuando se abre una línea de alta velocidad.
Las próximas obras en la línea Zafra-Huelva, tan necesarias desde hace décadas, deben realizarse sin interrumpir la circulación de los trenes. Es técnicamente posible y, quien diga lo contrario, miente. En todo caso, podrían realizarse cortes parciales y de poca duración, manteniéndose la circulación en el resto de la línea. No son asumibles cortes largos en una línea como ésta que vertebra la provincia de norte a sur y le sirve de enlace con la comunidad extremeña y supone una salida al mar a través del puerto onubense.
Desde nuestra página www.facebook.com/trenhuelvazafra vamos a hacer todo lo posible porque estas obras no supongan el corte de la línea.
Los dos principales partidos que han gobernado España en las últimas décadas tienen muchos asuntos pendientes con los usuarios de esta centenaria línea de tren. Uno de ellos pretendió, en 1984, cerrar la línea. El otro, el que en junio de 2013 suprimió ocho trenes semanales, en junio de 2021 se quejaba de las malas conexiones ferroviarias onubenses. Mayor cinismo, no cabe.
HORARIOS DE LUNES A JUEVES, AMBOS INCLUSIVE:
ACTUALIZADOS A 19 DE JULIO DE 2022:
Haciendo clic sobre su portada, pueden consultar el estupendo Trabajo de Fin de Grado de Geografía e Historia para la Universidad Pablo de Olavide obra de José Joaquín Morillo Oliveros, quien amablemente se ha brindado a compartirlo con todos/as nosotros/as y a quien damos las gracias por ello.
Pueden consultar aquí este libro de referencia para todos/as los/as seguidores/as de esta página y para todos/as amantes del ferrocarril en general.
Hagan clic en la portada del libro si desean consultarlo:
En los medios de comunicación, han aparecido recientemente noticias sobre el próximo inicio de las tan necesarias obras de renovación de la línea Zafra-Huelva en el tramo comprendido entre las estaciones de Calañas y Huelva-Término. Estas obras son muy necesarias desde hace décadas; sí, décadas. La velocidad de los trenes se había reducido hasta límites ridículos debido al estado de la vía, "gracias" al abandono sistemático y, tal vez, deliberado de la misma por parte de los distintos gobiernos que ha tenido España en los últimos años.
Las obras, nos dicen, exigirán la interrupción de las circulaciones de todo tipo de trenes durante diez meses. Desde esta página planteamos la necesidad de estudiar otras opciones -que existen, por supuesto- para que se mantengan las circulaciones de trenes mientras duren las obras o, en todo caso, se reduzca al máximo la duración de la interrupción de éstas.
No se va a duplicar la vía ni se va a electrificar la línea; ojalá fuera así. Se va renovar totalmente la infraestructura, pero estimamos que esos trabajos se pueden compatibilizar con las circulaciones de trenes, tal y como se hizo en la renovación, a finales de 2019, de un pequeño tramo entre Gibraleón y el apeadero de Belmonte.
De producirse el corte de las circulaciones ferroviarias, el importante tráfico de mercancías -amoniaco, biodiésel- debería desviarse por la línea Mérida-Los Rosales y, desde allí, por la línea Sevilla-Huelva; la primera de ellas, es otra línea de vía única y sin electrificar, como la Zafra-Huelva. Estos trenes se verían obligados a realizar un enorme rodeo para llegar al puerto onubense, saturando las líneas citadas. Por otra parte, la interrupción del tráfico de viajeros aislaría aún más a los habitantes de las poblaciones del Andévalo y la sierra onubense.
Repetimos: deben estudiarse otras alternativas al cierre durante tantos meses de la línea. Con una adecuada planificación de los trabajos a realizar, es posible. Lo es.
Si, no obstante, hubiera que interrumpir el tráfico ferroviario, la duración de esta interrupción debería acortarse al máximo. Se podría plantear, por ejemplo, el trasbordo de viajeros por autobús entre Calañas y Huelva capital, continuando la circulación de trenes en el resto de la línea.
Por una vez, hagámoslo bien:
Señores políticos, funcionarios, empresas y trabajadores de las obras: hagan que estos plazos se cumplan, evitando la burocracia innecesaria que dilataría el final de las obras y el uso y disfrute de la línea por parte de los ciudadanos que somos, a fin de cuentas, quienes las vamos a pagar.
Empresas adjudicatarias: cumplan con su trabajo respetando los plazos establecidos. Un buen trabajo debe suponer, necesariamente, la satisfacción de los dueños de estas empresas y de sus trabajadores y, además, redundar en el prestigio y la seriedad de dichas empresas.
Y, cuando las obras finalicen, además de los trenes de mercancías que conectan el puerto de Huelva con la comunidad extremeña y con Portugal, exigimos que se establezca un servicio diario de comunicación ferroviaria eficiente para poder vertebrar las comunicaciones entre Huelva y la comunidad extremeña, restituyendo los ocho trenes semanales que el gobierno del Partido Popular suprimió en junio de 2013.
El ferrocarril es el medio de transporte más cómodo, seguro y sostenible y se convierte en la mejor herramienta para luchar contra el cambio climático. Por si fuera poco, la línea Zafra-Huelva, además del uso cotidiano para los ciudadanos residentes en estas provincias, puede suponer un recurso de incalculable valor para promocionar turísticamente las zonas por las que discurre. Las sinergias que un transporte ferroviario eficiente puede crear son enormes y está en la inteligencia de nuestros políticos el saber aprovecharlas. Sorpréndannos.
Venimos sufriendo en todo el planeta fenómenos meteorológicos extremos, cada vez más frecuentes, que nos parecen muy lejanos siempre que no suframos sus consecuencias. Son muy recientes las catástrofes que todos/as hemos visto en imágenes tomadas en Alemania, Bélgica y otros lugares, entre ellos en nuestro país; incendios pavorosos en diversas zonas, sequías que se ceban con comunidades en zonas subdesarrolladas, etc.
Todo ello supone un riesgo para nuestra salud, nuestro futuro y el de las próximas generaciones. Pocos/as niegan ya la evidencia del cambio climático salvo, tal vez, el ya tristemente famoso primo de Mariano Rajoy.
Una de las principales causas que originan este cambio climático es el transporte.
Tenemos que exigir a nuestros gobernantes que resistan a las presiones de los lobbies del transporte por carretera y las petroleras y que pongan coto a los desplazamientos en avión que puedan realizarse por medio del ferrocarril. El tren es el medio de transporte más ecológico, sostenible y seguro. Ya basta de situar en un pedestal al automóvil como la máxima aspiración a la que aspirar para responder a las urgencias de una insaciable sociedad de consumo. Ya basta de patrocinarlo, de ofrecerlo como el máximo premio en concursos televisivos.
Tenemos en nuestro país autovías que se saturan con mucha frecuencia. La autovía que une Huelva con Sevilla es una de ellas, especialmente en periodo estival. Además del vehículo privado, la principal empresa de autocares, subvencionada con dinero público, hace su agosto mientras dos únicos trenes por sentido unen diariamente ambas ciudades. Renfe suprimió el tren que partía de Huelva a las 15:00 horas y también el que circulaba en sentido contrario, a las 16:50. Siguen sin reponerse. Mientras tanto, una decena de autocares por sentido circulan a diario. Un pequeño recordatorio: la línea ferroviaria está electrificada, por lo que la contaminación es infinitamente menor que la que producen dichos autocares. Otra pequeña puntualización: la capacidad de un tren es triple que la de un autocar.
La solución no pasa por aumentar el número de carriles, sino fomentar otras alternativas. El ferrocarril debe ocupar el lugar que le corresponde. Nos va el futuro en ello.
