MOTIVOS PARA NO CERRAR LA LÍNEA, POR OBRAS, DURANTE AÑO Y MEDIO.

 

Algunos motivos por los que es una auténtica barbaridad cerrar la línea Zafra-Huelva, por obras, durante año y medio.

.- El ferrocarril es el medio de transporte que menos contamina. A pesar de que la línea Zafra-Huelva no está electrificada -lo cual, por otra parte, sería lo deseable- los viajeros que utilizan un tren diésel contaminan mucho menos que esos mismos viajeros utilizando autocares o, peor aún, sus vehículos particulares.

.- El transporte por carretera, además de ser mucho más contaminante -las estadísticas lo avalan- es mucho más peligroso. Traspasar viajeros desde el tren a la carretera supone aumentar la siniestralidad de esta vía. Mucho más, cuando la carretera nacional N-435 registra un importante tráfico de camiones, algunos de gran tonelaje, que transportan minerales procedentes de los yacimientos activos en nuestra provincia.

.- Por la línea Zafra-Huelva circulan, además, trenes de mercancías que, durante el tiempo que ésta permanezca cerrada, deberán desviarse por otra ruta: por la línea ferroviaria Mérida – Los Rosales (de Mérida a Sevilla) y desde allí, por la línea Sevilla-Huelva: trenes de biodiésel, trenes de amoniaco, trenes siderúrgicos, etc. Para estos trenes, esa nueva alternativa, además de un gran rodeo, supondría una serie de inconvenientes que podrían colapsar la línea Sevilla-Huelva. Esta línea, acarrea una serie de problemas endémicos que se aumentarían con el cierre de la línea Zafra-Huelva. Los detallamos aquí:

La línea ferroviaria Sevilla-Huelva es una línea de vía única, electrificada, por la que circulan, entre otros:

.- Seis trenes diarios Media Distancia (tres por sentido) entre Huelva y Sevilla.

.- Los trenes Alvia e Intercity que unen Huelva con Madrid.

.- Trenes de cercanías de la línea C5 de Sevilla, entre Benacazón y Sevilla-Santa Justa.

.- Trenes TECO (Tren Expreso de Contenedores).

.- Trenes cisterna.

.- Etc.

.- Su trazado decimonónico implica un gran rodeo hacia el sur entre Carrión de los Céspedes y Sanlúcar la Mayor. Políticos de uno y otro signo han prometido, durante décadas y hasta la náusea, solventar ese gran obstáculo que hace, por otra parte, que los trenes de pasajeros tarden una hora y media en realizar el recorrido entre las dos capitales -cuando no hay los habituales problemas, que suelen hacer que este tiempo aumente-.

.- Los grandes lobbies del transporte por carretera, que ejercen una gran presión encubierta sobre los gobiernos, sean del signo que sean, han logrado que mientras que las infraestructuras ferroviarias han estado en un total abandono, se ha fomentado el tráfico por carretera con la apertura de la Autovía del V Centenario -finalizada entre Sevilla y Huelva en 1990; y entre Huelva y la frontera con Portugal en 2001-. El puente que salva el Guadiana, inaugurado en 1991, no deja espacio en su plataforma para una línea férrea, lo que deja patente ese abandono del transporte ferroviario.

.- Cerrar la línea Zafra-Huelva durante un largo periodo de tiempo es un error garrafal cuando hay -sí, las hay- otras opciones. A fecha de hoy, puede darse la circunstancia de que se cierre la línea sin que empiecen de inmediato las obras, ya que éstas precisan de un gran acopio de maquinaria y materiales constructivos. Y, como la experiencia demuestra, los viajeros que cambian su modo de desplazamiento por la carretera, en detrimento del tren, no suelen regresar a él. En junio de 2013, el gobierno de entonces, tras unos patéticos meses en los que se llegó a barajar el cierre de la línea, suprimió ocho trenes semanales en la línea que el gobierno actual no ha repuesto. Luego se les llenará la boca con discursos vacuos sobre la España vaciada, el desarrollo y la movilidad sostenible y demás lugares comunes.

A fecha de hoy, 17 de junio de 2023, los medios de comunicación han hecho un mutis interesado sobre el tema y los colectivos de toda índole que debían implicarse en evitar el cierre de la línea no están, y no se les espera. 

No podemos permitir esto. No lo hagamos.

NECESITAMOS SU AYUDA PARA EVITAR EL CIERRE DE LA LÍNEA A PARTIR DEL 1 DE JULIO.

 

Muchas gracias por su firma y por su tiempo.

A fecha de hoy, 20 de mayo de 2023, llevamos reunidas 637 firmas para evitar que la línea Zafra-Huelva sea cerrada desde julio de este año hasta finales del próximo año 2024. Si intentan comprar un billete o consultar los horarios a través de la web de Renfe, verán que la última fecha en la que esto es posible es el 30 de junio. Es decir, si nadie lo remedia, el día 1 de julio nos quedamos sin trenes de pasajeros. Pondrán autobuses, obviamente, pero estos no suplirán la comodidad de nuestro tren y supondrán un aumento del tráfico por carretera: trayectos interminables y paradas en cada núcleo de población. A fecha de hoy, Adif no ha dado ninguna información al respecto. 

Las obras que se van a realizar son necesarias, por supuesto. Desde hace décadas lo son. Pero hay otras opciones: realización de las obras en horario nocturno -como se ha hecho en otras ocasiones-, o realizar cortes puntuales en algunos tramos y realizando trasbordos al tren. Hay otras opciones. Las hay.

Les pedimos que compartan esta nota entre sus familiares, amigos y conocidos. Podemos parar esta insensatez.

¡Queremos nuestro tren! ¡No queremos autobuses!

UN MODELO DE MOVILIDAD INSOSTENIBLE.

   

    Esta es la imagen de un modelo de movilidad insostenible y que causa, en parte, los acuciantes problemas del cambio climático. Problemas que están comenzando a surgir, que sólo unos ignorantes niegan y que, o se toman las medidas oportunas, o se intensificarán dramáticamente en las próximas décadas.

    La imagen, tomada de un vídeo publicado en YouTube muestra una autopista ¡de 50 carriles! atascada, en China. No es éste el modelo de transporte sostenible que hay que fomentar.

    Durante décadas, los poderosísimos lobbies del transporte por carretera (fabricantes de automóviles, petroleras,...) nos han lavado el cerebro. Han presentado al automóvil como el objeto de la sociedad de consumo más deseado porque, según ellos, representaba la independencia, el prestigio, la libertad para estar en cualquier momento en el lugar que deseemos. Los medios de comunicación y, peor aún, los gobiernos, han caído esclavos de estos lobbies ("grupos de presión" será la expresión aproximada en castellano) y se someten a sus intereses. 

    Como consecuencia de ello, se abandona el mantenimiento de las líneas ferroviarias y de los propios trenes; se recortan los servicios, de forma que el consumidor vea el tren como algo anticuado, con una fiabilidad deficiente y poco atractivo. Disminuye la ocupación de los trenes (excepto los de alta velocidad y los de cercanías); algunos van medio vacíos o casi vacíos. Ya se tiene la excusa perfecta para suprimir una línea o recortar los trenes: la rentabilidad. 

    Al mismo tiempo, se construyeron, en la periferia de Madrid, autovías innecesarias y que no eran rentables y que tuvimos que "rescatar" con el dinero de todos/as. No hace falta más que echarle un vistazo a la hemeroteca y conocer qué partido y qué dirigentes fueron capaces de tamaña insensatez.

    Algunos/as ciudadanos/as también han sucumbido a esta retórica maquiavélica y sólo hacen uso del coche particular, con las consecuencias terribles que estamos comenzando a vislumbrar. 

    Pero es aquí donde entramos las ciudadanas y los ciudadanos que, sin ningún interés político o de otro tipo, exigimos un transporte público de calidad. En España, los dos partidos que nos han gobernado desde el final de la dictadura, tienen muchas cuestiones pendientes en materia ferroviaria y errores descomunales, por acción u omisión. En esta página tenemos abundante documentación y numerosas referencias a la hemeroteca accesible a cualquier ciudadano. Ninguno de los dos partidos debe criticar al otro porque, antes, debería asumir sus propias "vergüenzas". 

    Vamos a seguir luchando por nuestra centenaria línea ferroviaria Zafra-Huelva. Estamos todos/as subidos/as en el mismo vagón. 

NUESTRA LÍNEA ¡NO SE CIERRA!

 

  Vuelven los rumores sobre el posible cierre de la línea Zafra-Huelva durante unos meses, por obras. En este caso, estos rumores, de los que tenemos constancia por diversas fuentes fiables, apuntan a un cierre total de la línea entre julio de este mismo año y diciembre de 2024. Un disparate.

¿Cómo reaccionaría la sociedad si se cerrara durante todo este tiempo la autovía Sevilla-Huelva. Ello supondría un colapso total del transporte por carretera. No sería permitido. Y eso que la carretera es, con mucha diferencia muchísimo más contaminante y peligrosa que el transporte ferroviario. Pero, como ustedes saben, poderosísimos lobbies están detrás del transporte por carretera.

No, no es de recibo que se vaya a perpetrar tamaño disparate. Desde esta página vamos a luchar para que el cierre de nuestra línea no se consume y mantendremos informados/as a nuestros/as seguidores/as de cualquier noticia que nos llegue. Además, vamos a reactivar la petición abierta en la página www.change.org, a la que ya se adhirieron, hace unos meses, numerosos/as seguidores/as de esta página.

Aviso para navegantes: no vamos a participar de los enfrentamientos políticos que pudieran llevarse a cabo. Como ustedes conocen, hay “alimañas” políticas al acecho, y más en tiempo preelectorales como éstos en los que nos encontramos. Desde esta página, defendemos el ferrocarril público, el que debe estar al servicio de la sociedad en general. El ferrocarril como el medio de transporte sostenible y, aún más, en tiempos de cambio climático como los que vivimos. Y a esas “alimañas” les advertimos: nuestra hemeroteca es nutrida y jugosa y la activaremos cuando lo creamos conveniente.

Desde 2010, defendiendo nuestra línea en Facebook.

NUESTRA LÍNEA NO SE CIERRA.

Línea ferroviaria Huelva-Zafra

Y DESPUÉS DE LAS OBRAS, ¿QUÉ?

 

Una vez que finalicen las obras en la línea Zafra-Huelva, esta sustancial mejora del estado de la infraestructura debe permitir, además de un aumento y mejora de los tráficos de mercancías, una apuesta firme por el tráfico de pasajeros.

Echemos ahora una mirada al pasado: en 1985 se cerraron en España 913 km de vías férreas. La línea Zafra-Huelva se salvó in extremis, no corriendo la misma suerte la línea Huelva-Ayamonte, que se cerraría dos años después.

En 2013 -se cumplirán pronto diez años- volvió a cernirse la amenaza del cierre sobre nuestra línea y, aunque no llegó a consumarse, en junio de dicho año se suprimieron ocho trenes semanales, por lo que, de lunes a jueves, no se puede viajar desde Huelva capital hasta el norte de la provincia, ni tampoco hasta Zafra, regresando en el mismo día. Ese mes de junio de 2013, el entonces Subdelegado del Gobierno en Huelva dijo: “Un tren sin pasajeros es un lujo que España no se puede permitir” (frase publicada en “Huelva Información”). Y se quedó tan pancho, ignorando que el ferrocarril es un servicio público en el que los políticos deben invertir para permitir un transporte sostenible y eficaz que permita luchar contra el cambio climático, mejorando la vida de todos/as los/as ciudadanos/as. No se puede estar permanentemente plegado ante las presiones de los lobbies del transporte por carretera.

Nuestras propuestas son claras:

.- Recuperación de los trenes suprimidos en junio de 2013, posibilitando que circulen por la línea cuatro trenes diarios (dos por sentido) entre Huelva y Zafra. Eso sí que es una apuesta firme por la España vaciada.

.- Aumento de la velocidad de los trenes, para competir en igualdad de condiciones con la carretera.

.- Recuperación de las paradas suprimidas en las últimas décadas en algunos apeaderos y estaciones: La Puebla de Sancho Pérez, Medina de Las Torres, Valencia del Ventoso, La Nava de Huelva, Gil Márquez, etc.

.- Fomento activo de este medio de transporte, por sus innegables ventajas sobre la carretera. El uso del tren, unido a convenios con pequeñas empresas de autobuses que ya existen en la sierra onubense, originaría numerosas sinergias que potenciarían el atractivo turístico de amplias zonas de las provincias de Badajoz y Huelva.

PROSIGUEN LAS OBRAS DE MEJORA EN LA LÍNEA ZAFRA-HUELVA.

     Tras una cierta ralentización en el ritmo de los trabajos, que ha coincidido con las pasadas fiestas navideñas, las obras de renovación de la línea se han retomado y están centradas ahora en la renovación de la infraestructura en uno de los tramos que se encontraban en peor estado: el comprendido entre Huelva-Mercancías y el lugar donde se hallaba la antigua estación de Peguerillas.

NORMALIZACIÓN DE LAS CIRCULACIONES A PARTIR DE HOY, VIERNES, 1 DE DICIEMBRE.

      Desde hoy jueves, 1 de diciembre, y tras la finalización de esta primera fase de las obras, queda normalizada la circulación de trenes en nuestra línea, suprimiéndose los transbordos entre las estaciones de Huelva y Calañas.

    Desde esta página esperamos que, en un plazo razonable de tiempo, se puedan reducir los tiempos de viaje entre las estaciones de la línea y, al mismo tiempo, se repongan los ocho trenes semanales que suprimió, en junio de 2013, el partido que estaba en el gobierno en aquella época.

DÍAS DE CORTE DE LA CIRCULACIÓN ENTRE HUELVA Y CALAÑAS. NOVIEMBRE DE 2022.

 Aviso: corte de la circulación de trenes entre Huelva y Calañas, a finales de este mes. El tren circulará con normalidad en el resto del trayecto, efectuándose transbordos en la estación calañesa.

LAS OBRAS, A FECHA DE HOY, 19 DE NOVIEMBRE DE 2022.

 A día de hoy y, al menos de momento, no se han cumplido las predicciones de algunos agoreros sobre el cierre de nuestra línea durante diez meses. Predicciones de las que, incluso, algunos medios de comunicación se hicieron eco, hace ya casi un año. Afortunadamente, este cierre no se ha producido; sólo cortes parciales de la circulación entre Huelva y Calañas, desplazamientos que se han realizado mediante autobús y el correspondiente transbordo en la estación calañesa. A finales de este mes de noviembre, volverá a producirse un corte que afectará a los días del 26 al 30, ambos inclusive.

Las fuentes que barajamos no contemplan la posibilidad de cortes de larga duración aunque, en caso de llegar a materializarse, contarían con nuestra total oposición y nos harían reactivar la plataforma de recogida de firmas que, a día de hoy, sigue abierta.

Esperemos que, cuando las obras estén ultimadas, además de mejorar la seguridad en la línea, no sólo beneficien al tráfico de mercancías, sino que se mejoren los tiempos de viaje para que aquellas personas que deseen utilizar el ferrocarril como medio de desplazamiento, pensando en su seguridad y comodidad, además de no contribuir al cambio climático, puedan hacerlo. Hay que reponer los ocho trenes semanales que el gobierno anterior suprimió en junio de 2013, imposibilitando con ello que, de lunes a jueves, una persona pueda viajar desde Huelva hasta el Andévalo o la Sierra y regresar en el mismo día a la capital. Y hay que mejorar los tiempos de viaje, haciendo que el ferrocarril sea mucho más competitivo.

Lamentar, finalmente, la actitud de algún político mal informado y peor asesorado que habló, el pasado día 4, de un descarrilamiento del tren media distancia; descarrilamiento que solo había existido en su imaginación y que aprovechó para intentar obtener algún rédito electoral. En realidad, la vía había quedado cortada debido al descarrilamiento de una de las tolvas de balasto que trabajan en la renovación de la línea. El tren media distancia no había descarrilado. Ni siquiera había salido de la estación onubense. 

Locomotora Alco, a cargo de un tren de trabajo, en las obras de renovación de la línea Zafra-Huelva. Estación de Gibraleón. 11 de noviembre de 2022.

DÍAS DE CORTES PARCIALES EN LA LÍNEA ZAFRA-HUELVA. OCTUBRE DE 2022.

   El tramo de la línea entre Huelva y Calañas estará cortado, por obras, los siguientes días de octubre: 1, 2, 3 (sábado, domingo y lunes), 8, 9, 10 (sábado, domingo y lunes) y 15 y 16 (sábado y domingo). Durante estos días, el recorrido entre ambas estaciones se realizará en autocar, debiéndose realizar trasbordo en la estación de Calañas. El resto del trayecto se realizará en ferrocarril. 

   Durante los demás días del mes, el tren funcionará con normalidad en todo su recorrido.

NOTICIAS SOBRE EL INICIO DE LAS OBRAS EN LA LÍNEA ZAFRA-HUELVA.

    A falta de confirmación oficial, compartimos la información de la que disponemos, de fuentes fiables:

     La primera fase de las obras se desarrollará desde el próximo mes de octubre hasta febrero de 2023, realizándose los trabajos en el tramo comprendido entre Huelva y Calañas. Está previsto el corte de la circulación de los trenes que afectará a ocho días del mes de octubre y tres días del mes de noviembre. Detallamos los días correspondientes al mes de octubre en el calendario adjunto. Durante estos días no circularán los trenes. Quedamos a la espera de más información acerca de cómo afectarán estas obras a la circulación de trenes el resto de los días.