Haciendo clic sobre su portada, pueden consultar el estupendo Trabajo de Fin de Grado de Geografía e Historia para la Universidad Pablo de Olavide obra de José Joaquín Morillo Oliveros, quien amablemente se ha brindado a compartirlo con todos/as nosotros/as y a quien damos las gracias por ello.
Pueden consultar aquí este libro de referencia para todos/as los/as seguidores/as de esta página y para todos/as amantes del ferrocarril en general.
Hagan clic en la portada del libro si desean consultarlo:
En los medios de comunicación, han aparecido recientemente noticias sobre el próximo inicio de las tan necesarias obras de renovación de la línea Zafra-Huelva en el tramo comprendido entre las estaciones de Calañas y Huelva-Término. Estas obras son muy necesarias desde hace décadas; sí, décadas. La velocidad de los trenes se había reducido hasta límites ridículos debido al estado de la vía, "gracias" al abandono sistemático y, tal vez, deliberado de la misma por parte de los distintos gobiernos que ha tenido España en los últimos años.
Las obras, nos dicen, exigirán la interrupción de las circulaciones de todo tipo de trenes durante diez meses. Desde esta página planteamos la necesidad de estudiar otras opciones -que existen, por supuesto- para que se mantengan las circulaciones de trenes mientras duren las obras o, en todo caso, se reduzca al máximo la duración de la interrupción de éstas.
No se va a duplicar la vía ni se va a electrificar la línea; ojalá fuera así. Se va renovar totalmente la infraestructura, pero estimamos que esos trabajos se pueden compatibilizar con las circulaciones de trenes, tal y como se hizo en la renovación, a finales de 2019, de un pequeño tramo entre Gibraleón y el apeadero de Belmonte.
De producirse el corte de las circulaciones ferroviarias, el importante tráfico de mercancías -amoniaco, biodiésel- debería desviarse por la línea Mérida-Los Rosales y, desde allí, por la línea Sevilla-Huelva; la primera de ellas, es otra línea de vía única y sin electrificar, como la Zafra-Huelva. Estos trenes se verían obligados a realizar un enorme rodeo para llegar al puerto onubense, saturando las líneas citadas. Por otra parte, la interrupción del tráfico de viajeros aislaría aún más a los habitantes de las poblaciones del Andévalo y la sierra onubense.
Repetimos: deben estudiarse otras alternativas al cierre durante tantos meses de la línea. Con una adecuada planificación de los trabajos a realizar, es posible. Lo es.
Si, no obstante, hubiera que interrumpir el tráfico ferroviario, la duración de esta interrupción debería acortarse al máximo. Se podría plantear, por ejemplo, el trasbordo de viajeros por autobús entre Calañas y Huelva capital, continuando la circulación de trenes en el resto de la línea.
Por una vez, hagámoslo bien:
Señores políticos, funcionarios, empresas y trabajadores de las obras: hagan que estos plazos se cumplan, evitando la burocracia innecesaria que dilataría el final de las obras y el uso y disfrute de la línea por parte de los ciudadanos que somos, a fin de cuentas, quienes las vamos a pagar.
Empresas adjudicatarias: cumplan con su trabajo respetando los plazos establecidos. Un buen trabajo debe suponer, necesariamente, la satisfacción de los dueños de estas empresas y de sus trabajadores y, además, redundar en el prestigio y la seriedad de dichas empresas.
Y, cuando las obras finalicen, además de los trenes de mercancías que conectan el puerto de Huelva con la comunidad extremeña y con Portugal, exigimos que se establezca un servicio diario de comunicación ferroviaria eficiente para poder vertebrar las comunicaciones entre Huelva y la comunidad extremeña, restituyendo los ocho trenes semanales que el gobierno del Partido Popular suprimió en junio de 2013.
El ferrocarril es el medio de transporte más cómodo, seguro y sostenible y se convierte en la mejor herramienta para luchar contra el cambio climático. Por si fuera poco, la línea Zafra-Huelva, además del uso cotidiano para los ciudadanos residentes en estas provincias, puede suponer un recurso de incalculable valor para promocionar turísticamente las zonas por las que discurre. Las sinergias que un transporte ferroviario eficiente puede crear son enormes y está en la inteligencia de nuestros políticos el saber aprovecharlas. Sorpréndannos.
Venimos sufriendo en todo el planeta fenómenos meteorológicos extremos, cada vez más frecuentes, que nos parecen muy lejanos siempre que no suframos sus consecuencias. Son muy recientes las catástrofes que todos/as hemos visto en imágenes tomadas en Alemania, Bélgica y otros lugares, entre ellos en nuestro país; incendios pavorosos en diversas zonas, sequías que se ceban con comunidades en zonas subdesarrolladas, etc.
Todo ello supone un riesgo para nuestra salud, nuestro futuro y el de las próximas generaciones. Pocos/as niegan ya la evidencia del cambio climático salvo, tal vez, el ya tristemente famoso primo de Mariano Rajoy.
Una de las principales causas que originan este cambio climático es el transporte.
Tenemos que exigir a nuestros gobernantes que resistan a las presiones de los lobbies del transporte por carretera y las petroleras y que pongan coto a los desplazamientos en avión que puedan realizarse por medio del ferrocarril. El tren es el medio de transporte más ecológico, sostenible y seguro. Ya basta de situar en un pedestal al automóvil como la máxima aspiración a la que aspirar para responder a las urgencias de una insaciable sociedad de consumo. Ya basta de patrocinarlo, de ofrecerlo como el máximo premio en concursos televisivos.
Tenemos en nuestro país autovías que se saturan con mucha frecuencia. La autovía que une Huelva con Sevilla es una de ellas, especialmente en periodo estival. Además del vehículo privado, la principal empresa de autocares, subvencionada con dinero público, hace su agosto mientras dos únicos trenes por sentido unen diariamente ambas ciudades. Renfe suprimió el tren que partía de Huelva a las 15:00 horas y también el que circulaba en sentido contrario, a las 16:50. Siguen sin reponerse. Mientras tanto, una decena de autocares por sentido circulan a diario. Un pequeño recordatorio: la línea ferroviaria está electrificada, por lo que la contaminación es infinitamente menor que la que producen dichos autocares. Otra pequeña puntualización: la capacidad de un tren es triple que la de un autocar.
La solución no pasa por aumentar el número de carriles, sino fomentar otras alternativas. El ferrocarril debe ocupar el lugar que le corresponde. Nos va el futuro en ello.
Observen bien esta fotografía. Se trata de uno de los puentes por los que circulan los trenes de la línea ferroviaria Zafra-Huelva. Se denomina puente Valdemoral y está situado cerca de Cumbres Mayores. En la fecha en la que se hizo la fotografía, el tramo central era metálico; hoy en día todos los puentes son de hormigón.
Si se fijan bien, verán varias personas trabajando en él o supervisando las obras. Uno de los obreros está trabajando, de rodillas, en la parte superior. Probablemente, sin arnés ni protección alguna, jugándose la vida.
Hacemos mención a ello para recordar a los trabajadores y las trabajadoras de esta línea que dieron y dan lo mejor de su vida porque se pueda disponer de un medio de transporte cómodo, sostenible y seguro. En el caso de la línea que nos ocupa, es una línea con ciento treinta y dos años de vida. A lo largo de ese tiempo, cientos de personas han trabajado por mantenerla y cuidarla.
Por favor, no permitamos a políticos de medio pelo engañarnos y manipularnos para servir a sus espurios intereses. Gente que sólo se acuerda del tren para hacer mala política con él. No se lo permitamos. Las hemerotecas están para que no olvidemos.
Hay cosas que claman al cielo.
En junio de 2013, el gobierno del Partido Popular suprimió ocho trenes semanales en la línea Zafra-Huelva, haciendo que de lunes a jueves no se pueda viajar desde Huelva a la sierra y regresar el mismo día.
Pues ahora van y denuncian "las políticas del Ministerio de Transporte eliminando la posibilidad de ir y volver en el mismo día a Jabugo, medida que “no ayuda a luchar contra la despoblación de los municipios del interior e impulsar la economía rural".
Mayor grado de cinismo no cabe.
Hagan click para consultar la noticia aquí.
Y aquí, para ver la noticia de junio de 2013 que da cuenta del desatino del Partido Popular en aquella época.
La denominación correcta es línea ferroviaria Zafra-Huelva, estando el punto de origen (kilómetro cero de la línea) en la localidad pacense y el final en la capital onubense. No obstante, frecuentemente, los medios de comunicación onubenses utilizan la denominación Huelva-Zafra. Esta página de Facebook dedicada a la línea se creó en Huelva y por ello solemos utilizar ambas denominaciones. Permítasenos la licencia.
