Sustitución de los tramos metálicos

de la línea Zafra a Huelva

      Manifestamos nuestro más sincero agradecimiento a José Ramón Manzano Barrero, que es la persona que nos ha facilitado acceso a este interesantísimo material para todos los aficionados a la línea ferroviaria Zafra-Huelva y a la historia onubense en general.

Horarios actuales de la línea

Actualizados a fecha: febrero de 2016

Noticia publicada en el diario "El Día"

Viernes, 2 de noviembre de 1888

      Recogemos aquí el texto de un artículo publicado en el diario madrileño "El Día", en la lejana fecha del día dos de noviembre de 1888. Por aquel entonces, ya se había inaugurado el primer tramo de la línea ferroviaria Zafra-Huelva, entre Huelva y Valdelamusa (en 1886) y estaba a punto de inaugurarse el segundo, entre Valdelamusa y Zafra, en 1889.     

     Como anécdota, reseñar la existencia de algún que otro error en la noticia. Por ejemplo, en el diario se confunde "Cortegana" con "Cartagena". El texto completo, corregido, lo reproducimos aquí. Pueden consultar la página completa en la página de la Biblioteca Nacional de España: www.bne.es

     "EL FERROCARRIL DE  ZAFRA A HUELVA. Anoche salieron de Madrid por la línea de Ciudad-Real el Sr. Cánovas del Castillo y su señora, algunos consejeros de la Compañía del ferrocarril de Zafra a Huelva y varios amigos políticos y particulares del jefe del partido conservador, con objeto de recorrer el nuevo camino de hierro que habrá de inaugurarse oficialmente y abrirse a la explotación muy en breve, así que se resuelva el expediente incoado al efecto. La línea de Zafra a Huelva, cuyo Consejo de Administración preside el Sr. Cánovas, responde a verdaderas necesidades de la región SO de nuestra Península, pues atraviesa ricas e importantes comarcas de Extremadura y Huelva, cuyos productos, así como los de las regiones inmediatas, tienen su natural salida por el puerto de la capital de ésta última provincia, llamada ahora a adquirir nueva importancia. Es este ferrocarril el primero de servicio público construido en España con capitales exclusivamente ingleses, y las obras, que dieron principio en 1881, pocas semanas después de otorgada la concesión oficial, se han llevado cabo con extraordinario esmero y buen gusto. Hanlas  dirigido dos jóvenes e inteligentes ingenieros españoles, D. Pedro de Soto y D. José Valcaree del Castillo. Entre las muchas obras notables de esta línea, merecen ser señaladas los puentes-viaductos sobre los ríos Odiel, Múrtiga y Barranco de Tres Fuentes; y el túnel que salva la divisoria principal de los ríos Guadiana y Odiel, para dar paso a la vía por debajo del Collado de la Cruz, entre los pueblos de Cortegana y Almonaster. El primero de los puentes mencionados, tiene 242 metros de luz entre estribos, y consta de cuatro tramos metálicos, dos de 66 y dos de 55, sobre elegantes pilas también metálicas, que descansan en sólidos basamentos de fábrica; el segundo es de construcción análoga y tiene 3 tramos con luz total de 110 metros; y el tercero se eleva a una altura de más de 60 metros sobre el fondo del barranco, y consta de tres tramos con luz total de 16O metros. El túnel mencionado tiene de longitud 1.300 metros, y es por lo tanto uno de los mayores en líneas férreas españolas. La vía cuenta un recorrido de 179,50 kilómetros, habiéndose desmontado para su emplazamiento, aproximadamente, seis millones de metros cúbicos en roca, desde pizarra, pórfidos, granitos, etc. Consistirá su principal tráfico en minerales, cereales, caldos, mármoles y productos forestales, además de las mercancías de carácter general. La estación extrema de Zafra es la misma de la Compañía de Madrid, Zaragoza y Alicante, donde la línea empalma con las de Mérida a Sevilla y con todas las enlazadas a ésta, como son la de Cáceres, Badajoz y Lisboa, Ciudad-Real y Madrid.

Numerosa representación del partido conservador, presidida por el jefe de esta agrupación en la provincia, señor conde de la Cañada, salieron a esperar a los Sres. Cánovas del Castillo, no obstante la intempestiva hora de la llegada, obsequiándoles con espléndido desayuno. Entre otras personas, han acompañado al señor Conde de la Cañada los Sres. Castillejos, Cantalejo, Sancho, Noblejas, Cuevas Márquez y Gargantiel, estos dos últimos diputados provinciales. En la expedición para asistir a la inauguración de la línea de Huelva a Zafra vienen el ex-ministro Sr. Fernández Villaverde y su hermano el ingeniero D. Enrique, los diputados a Cortes Sres. Baselga,  Cánido, Bushell, Fernández Daza y los señores Aranda, Perera, Conde de Casa-Sedano, Ranees y Betegon, el periodista inglés Sr. Tomson y el secretario del Sr. Cánovas, Sr. Morlesin. Vienen también, como miembros del Consejo de la Compañía, los Sres. Matheson, Ibáñez, Santa María (don Braulio) y marqués de Valdeiglesias. —BETHENCOURT." 

Los guerreros de Medina de las Torres

Ofrecemos aquí una información sobre un curioso hecho relativo a una de las estaciones de la línea Zafra-Huelva, la de Medina de las Torres, localidad pacense próxima a Zafra.

El caso que nos ocupa se refiere al ya lejano año de 1903, cuando se estaban construyendo los cimientos para la nueva estación de ferrocarril de la localidad que sustituiría a la primitiva. Cuando se estaban realizando los movimientos de tierra necesarios para dicha obra,  se descubrieron varios objetos antiguos, entre ellos tres figuras de bronce que representaban a guerreros. Por una serie de vicisitudes que sería prolijo comentar aquí, y para lo cual, si están interesados, les remitimos a los enlaces que proporcionamos más abajo, ninguna de dichas figuras forma parte de los fondos de museo español alguno. Sólo se sabe, que una de ellas mediría unos cuarenta centímetros y tendría un peso aproximado de unos siete kilos. Según el arqueólogo Pablo Ortiz Romero, representaría a una  divinidad guerrera y protectora, en actitud de atacar, y formaría parte de un grupo de representaciones conocidas como “dios atacante”. Actualmente, se encuentra en el Museo Británico de Londres.

En esta estación de Medina de Las Torres, pese a haber sido realizadas obras de rehabilitación hace pocos años, actualmente no para ningún  tren. Ya saben, lo de siempre: se ponen obstáculos al ferrocarril para dar mayores ventajas al transporte por carretera. Así nos va. Subvenciones a la compra de automóviles –negocio que proporciona muchos puestos de trabajo, es cierto, pero negocio privado al fin y al cabo-, mientras se realizan recortes en el ferrocarril, transporte público, ecológico, sostenible, cómodo y seguro.

Más información en los siguientes enlaces:

http://secretoshistoricos.blogspot.com/2011/05/el-guerrero-de-medina-de-las-torres.html

http://www.valenciadelventoso.info/informacion.htm

Agradecemos a Antonio Robles Bustamante, seguidor de nuestra página, habernos facilitado información sobre esta curiosa noticia.

Ganadores del concurso

     Javier Román Camacho y Noelia Medero han sido los ganadores de un ejemplar del libro "Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva" (1997), obra de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril "Cuenca Minera de Riotinto" (Nerva). Les damos nuestra enhorabuena a ambos y las gracias por participar. 

Nuestro concurso:

Sorteo del libro

 “Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva”

www.facebook.com/trenhuelvazafra

BASES

1.- La página www.facebook.com/trenhuelvazafra sorteará, entre todos sus seguidores, un único ejemplar del libro “Historia y Actualidad del Ferrocarril Zafra-Huelva”, de José Manuel Jurado Almonte y Antonio Perejil Delay, editado en 1997 por la Asociación de Amigos del Ferrocarril “Cuenca Minera de Riotinto” (Nerva).

2.- El ganador o ganadora del libro lo recibirá por correo certificado en la dirección que nos indique. Ni el libro ni el envío del mismo supondrán coste alguno para el afortunado o afortunada.

3.- Podrá participar en el concurso cualquier seguidor habitual o visitante ocasional de la página www.facebook.com/trenhuelvazafra

4.- Para participar en el sorteo, hay que subir a la página una fotografía de un billete de tren correspondiente a la línea Huelva-Zafra. En la fotografía, debe poder verse claramente, la fecha del viaje, que deberá estar comprendida entre el 1 de octubre y el 15 de diciembre de 2015 (ambos inclusive).

5.- Quedará excluida del sorteo cualquier fotografía en la que se aprecie algún tipo de manipulación en la misma.

6.- A cada una de las imágenes subidas a la página se le asignará un número, comenzando por el 00 y siguiendo por el 01, 02, 03, ...etc. hasta llegar al número 99. Sólo podrán participar en el sorteo las 100 primeras personas que nos envíen dicha fotografía. Sólo un billete por concursante. El concursante ganador será aquel cuyo número asignado coincida con las dos últimas cifras del primer premio del sorteo de la Lotería Nacional del día 22 de diciembre de 2015.

7.- El plazo para subir dichas imágenes comenzará el día 1 de diciembre a las 00:00 horas y finalizará el 15 de diciembre a las 23:59. No obstante, recordamos que sólo se admitirán los 100 primeros concursantes. Cuando lleguemos a esa cifra, lo comunicaremos para que no continúen enviándonos más fotografías.

8.- Una vez celebrado el sorteo, el nombre del concursante ganador será publicado en la página www.facebook.com/trenhuelvazafra.

9.- Cualquier circunstancia no prevista en las bases anteriores, será resuelta por los responsables de esta página. 

10.- El objetivo de este concurso es la promoción de la línea ferroviaria Huelva-Zafra, su uso como medio de transporte cómodo, sostenible y con encanto para el viajero. Agradecemos la participación de todas las personas, seguidoras ocasionales o habituales de nuestra página.

El transporte de los minerales

de Aguas Teñidas y Sotiel Coronada

     Para el futuro de progreso que todos deseamos para nuestra provincia, es obvio que hay que compaginar desarrollo con sostenibilidad. Por ello, y dado el alto nivel de paro que sufren nuestras comarcas, es una buena noticia que se garantice la continuidad de los proyectos mineros que están revitalizándose en nuestra provincia. 

       Una de las instalaciones mineras más activas en la actualidad es la que explota la empresa Matsa en la mina de Aguas Teñidas, situada a un kilómetro y medio de la aldea de Valdelamusa, que posee estación de ferrocarril. Sería pues, lo lógico, que los minerales extraídos de esta zona fueran transportados a través de la línea ferroviaria Zafra-Huelva. Sin embargo, en la actualidad, no se está haciendo así y, como consecuencia, un incesante trasiego de camiones circula por la zona. No sólo los minerales de Aguas Teñidas, sino también los de Sotiel Coronada podrían transportarse a través del ferrocarril.

     El transporte por carretera, además de suponer un notable incremento de la peligrosidad de la ya saturada carretera de la sierra, implica un perjuicio medioambiental notable, ya que no se tiene en cuenta, una vez más, que el tráfico rodado es mucho más contaminante que el transporte ferroviario. En otros países de Europa se está intentando reducir el tránsito de camiones por sus carreteras para mejorar el tráfico automovilístico y la calidad medioambiental. Parece que aquí, como suele suceder, vamos con retraso.

     El próximo año 2016, Matsa prevé duplicar su producción hasta alcanzar los 4,6 millones de toneladas de mineral. También en Sotiel Coronada se han iniciado los trabajos mineros. ¿No se tiene en cuenta el volumen de camiones que circularán por las carreteras del Andévalo y por la nacional 435? ¿No se ha considerado que ello aumentará exponencialmente los riesgos en la seguridad vial? ¿No se han evaluado los costes que el mantenimiento de estas carreteras va a suponer? 

    En Internet pueden, incluso consultar el estudio que una consultora realizó hace escasos años sobre el transporte por ferrocarril de estos productos. Por razones que ignoramos, este proyecto no se llegó a concretar. Consulten, si lo desean, el siguiente enlace:

                ardanuy.com/proyectos.aspx?origen=listado&lnk=details&proN=P1005

   
       Esperamos que, en el más inmediato futuro, se estudie el tema en profundidad y se reoriente el enfoque que se está dando a este asunto.

Trasiego de camiones procedentes de Aguas Teñidas, en Valdelamusa. 21 de agosto de 2015.

El edifico de color blanco que pueden observar tras el camión es la estación de Valdelamusa. 21 de agosto de 2015.

Paso de un camión por el paso a nivel situado junto a la estación de Valdelamusa. 21 de agosto de 2015.

Reír, por no llorar

     Cada dos por tres, desde hace ya bastantes años, aparece en la prensa un grupo de políticos visitando las obras de lo que será la futura estación de ferrocarril de Huelva. Desde 1988 e, incluso antes, se habla de la nueva estación de ferrocarril onubense. Tanta parsimonia contrasta con la rapidez con que fue demolida hace varias décadas la estación "Huelva-Odiel" (conocida como estación de Zafra) y la velocidad de vértigo a la que se construyó la nueva estación de autobuses interurbanos. Cosas de las poderosas influencias de los lobbies de la carretera.

     ¿No tendría más sentido que, al mismo tiempo que se realizan las obras de la nueva estación, se renovaran las vías por las que circulan los trenes que llegan a Huelva? ¿No sería prioritario realizar las obras en el nuevo trazado que se propone para la línea Huelva-Sevilla para recortar ese absurdo rodeo producto de las limitaciones tecnológicas de la ingeniería del siglo XIX, época en que se construyó la línea? ¿Por qué no se realizan las necesarias obras en la línea Huelva-Zafra para que el tren pueda llegar desde Huelva a la sierra en una hora, lo cual es totalmente factible?

      De lo que se trata, señores políticos, es de impulsar el transporte ferroviario, mucho más respetuoso con el medio ambiente que la carretera con el que ustedes simpatizan enormemente. El gobierno actual -y el anterior, también- siguen prorrogando las ayudas a la compra de vehículos nuevos -planes PIVE-. Una vez que finaliza un plan, inmediatamente comienza otro. Estos señores y señoras tan serios y enchaquetados deberían conocer algún detalle, aunque fuera insignificante, de eso que se llama el cambio climático. 

      Así que, por favor, dejen de venir con tanta frecuencia a hacerse las fotos de costumbre. Sus viajes los pagamos entre todos. Mejor hablan por teléfono o se mandan correos. Claro, que eso no luce tanto, y menos ahora que vamos a entrar en  periodo electoral. La próxima vez, vengan a inaugurar un servicio de ferrocarril para Huelva moderno y eficaz, que nos permita llegar a Sevilla en esos cuarenta y cinco minutos de los que nos hablan y a la sierra en una hora. Los onubenses nos lo merecemos. De momento, preferimos la visita de Bob Esponja y Dora, la Exploradora. Nos resultan más simpáticos.